网站首页

随着国家排放法规的日益严格，越来越多的传统汽车制造商逐渐转向新能源汽车领域。与此同时，也有许多新的电力企业如雨后春笋般涌现。肖鹏汽车作为国内汽车制造业新兴力量的代表企业，一直标榜自己是高科技企业，注重自主驾驶技术。其产品也被称为具有互联网基因的智能电动汽车。然而，为了超越多年来一直深入国内市场的传统制造商，肖鹏仅仅依靠PPT和几个口号显然是不现实的。唱得好总比唱得好好好。今天，让我们深入探讨一下肖鹏的自动驾驶是否可行的问题。

在过去的2018年，国内汽车市场迎来了一个寒冷的冬天。传统燃油汽车市场的整体增长率呈现出明显下降的趋势。然而，新能源汽车市场的前景确实有很大的空间，但这些空间仍然留给实力雄厚的企业。德国前三名BBA已经相继推出了自己的全新电动汽车。特斯拉甚至在上海建立了自己的生产工厂，试图进一步提高其产品竞争力。肖鹏的车在哪里？资历浅、规模小、缺乏深度研发资金都迫使肖鹏汽车突出自己的产品竞争力。自驾车作为目前汽车领域最热门的技术，以及带来自己话题流的属性，无疑是肖鹏汽车等新兴企业的唯一选择。

在谈论自动驾驶之前，让我们先谈谈汽车下车系统。我们可以观察到市场上大多数新的汽车制造动力企业。他们特别喜欢大屏幕。汽车的整体设计几乎集中在中央控制中心的大屏幕上。我们几乎想把车内的所有功能都集成到这个区域进行集中控制。自从去年众多车主抱怨一款新的汽车制造力量车型的翻车机系统的稳定性以来，翻车机的智能性和易用性仍然成为每个人关注这些新兴企业产品的焦点。

小鹏的G3翻车机系统怎么样？

我相信关心肖鹏汽车的朋友们都知道，不久前，小鹏欢迎XmartOS1.5版本1.5的最新OTA升级固件。根据官方声明，OTA的升级已经在智能驾驶中开启了ALC自动换道辅助、透明底盘、驾驶员疲劳警告/双重警告等功能，增加了前车间距检测、插件警告以及优化了汽车机械系统。这些功能的启用使小鹏G3实现了2.5级自动驾驶功能，这些都是政府灌输给消费者的信息。实际情况如何？让我们看看。

2.5自动驾驶辅助到底是什么意思？

目前，主流自动驾驶系统的分类是基于美国汽车工程师学会的自动驾驶分类。自动驾驶根据机器的干预程度分为0-5六个等级。从驾驶辅助到自动驾驶，都是根据程度来划分的，分别是从脚、手、眼睛、大脑，然后是人。相应的等级是LL5，这是我们常说的。

2.5辅助驱动系统在L2简单加速和减速水平上更进一步。直观的实施例是它具有多车道辅助驾驶能力，并且可以用作一些车辆的车道变换辅助。直截了当地说，它可以改变车道，在更高的水平上平行超车。

小鹏G3的L2.5自动驾驶辅助功能只是一个噱头吗？不太实际？

当巡航模式开启时，如果自动换道辅助设置为默认启动，车辆上的驾驶员可以通过打开转向信号启动自动换道系统。该系统将通过前方摄像机、毫米波雷达、超声波雷达、车身摄像机等传感器，连续监测转向信号方向上相邻车道的前方、侧面和用户盲区的情况。，并在保证安全的情况下自动完成换道。

虽然这一功能正式开放，但也对它作了两个限制，1。只能用于封闭道路(如高速公路、高速公路等)。)2 .自动换道功能限制在65公里/小时以上，可以使用。添加到小鹏G3汽车机器上的驾驶地图已经检查出可以与辅助驾驶系统一起使用的封闭道路，辅助驾驶系统仅限于在中间使用。

这辆车在变道时间的控制上仍然非常保守。例如，汽车旁边的车道可能在前面汽车前面50-60米，并且只有当后面的后视镜看不到汽车时，车道改变才能成功。如果能看到汽车，自动换道将不会启动。目前，该系统的换道逻辑非常保守。可以说，到目前为止，在城市中还很难找到这样的路况，所以该系统的实用性确实不高。

所有的问题都可以通过整车的OTA升级来解决吗？

事实上，这种情况仍然是车辆感知系统的一个问题。车道居中辅助功能取决于视觉感知系统。视觉系统的特征在于它不能对所有检测达到100%的准确度。识别摄像头将前方车辆的阴影误认为地面标志线，因此它会随着前方车辆的趋势而改变自己的趋势。不得不说，确实存在着较大的安全隐患。

目前，汽车市场上的大多数消费者都趋于年轻化。大多数消费者仍然对自动驾驶非常好奇，并有想法尝试一下。但是，我想说的是，国内几乎所有厂家提到的自动驾驶技术都还处于驾驶辅助阶段，距离真正的自动驾驶技术还有很长的路要走，实用性不高。目前，小鹏G3更像是廉价版的特斯拉。价格、驾驶结构、翻车机、驾驶辅助系统等。都降低到一两级。如果你的购车预算不够，我想我们还可以再等一会儿。我们不应该太相信这个新的汽车制造动力企业推广的自动驾驶技术。毕竟，这关系到生命安全，不应该听从别人的建议。

试读已经完成。如果您想阅读所有内容，请登录查看。

• 上一篇：自动驾驶仪在2020年爆发？理想的丰满度和真实的骨感
• 下一篇：宝马7月份的销量增长了16.6%，超过了9月份上市的404，