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3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，提出促进汽车消费的三大措施。

为了促进汽车消费，会议决定将新能源汽车的购买补贴和购买税减免延长两年。其次，中央政府将以奖励取代补贴，支持北京、天津和河北等重点地区淘汰国家排放标准为3及以下的柴油卡车。第三，从2023年5月1日至年底，二手车经销商销售二手车的增值税税率将下调0.5%。

其中，新能源汽车购买补贴和购买免税政策延长2年。这意味着新能源汽车的补贴政策将持续到2022年底。

由于坡度下降过快，新能源汽车市场首次下跌

在过去的两年里，整个汽车工业一直处于低潮。新的冠状肺炎流行对耐用消费品的影响加剧了汽车市场的下滑。有人呼吁推迟新能源补贴。这一政策的出台相当于“提供及时的帮助”。

自去年新能源汽车补贴政策“回落”以来，新能源汽车消费市场明显开始呈现下降趋势。中国汽车制造商协会发布的数据显示，自2019年7月以来，新能源汽车的销量开始下降。

然而，2019年新能源汽车销量同比下降4%，至126万辆，远低于年初预测的160万辆的年度销售目标，也远低于近10年来的首次同比下降。

根据美利坚合众国发布的一份报告，新能源汽车补贴的更快取消已经成为下降的主要原因。从2019年3月开始，新能源补贴政策设定了一个过渡期，补贴将减少40%。但是，从6月26日开始，新能源汽车的国家补贴标准将降低50%左右，所有地方补贴将被取消。根据综合计算，2019年整体斜率衰退达到70%，超过行业预期。

进入2020年，新能源汽车市场继续呈下降趋势。根据统计数据，今年1月至2月，新能源汽车数量为5.5万辆，同比下降57%。其中，1月份同比下降56%，2月份同比下降63%。此外，根据该计划，今年预计将是新能源汽车补贴完全退出的一年。形势非常严峻。

船员联合会秘书长崔东树指出，如果中国新能源市场继续按计划下滑，由于新皇冠肺炎的影响，销量将继续下滑是不可避免的。目前，2月份欧洲新能源汽车销量超过中国，借此机会，欧洲可能会超过中国成为最大的新能源市场，补贴的延长将对市场起到巨大的稳定作用。

“新能源汽车的发展前景更好。现在，补贴和购置税豁免延长两年将极大地促进新能源汽车市场。”汽车行业专家严景辉也是这样说的。

对此，汽车董事长何也在其微博上发帖表示:“我相信这绝对是最近最大的政策收益。感谢政府！现在我们认为2022年将是智能汽车和无缝连接的转折点。”

特斯拉负责外交事务的副总裁陶琳在她的微博上说:“Xi大浦本”。

补贴将略有调整

今年1月，工业和信息化部部长苗伟在中国电动汽车100强论坛(2020)委员会上表示，中国对新能源汽车的补贴将不会在2020年退出。

尽管商务部随后解释了这一消息，但业内人士普遍预测，2020年新能源汽车补贴将延长至年底，补贴标准与2019年政策类似，进一步取消补贴的可能性将变得极低。

国家信息中心副主任徐长明说:“新能源汽车的销量已经连续五年增长。这项政策起到了推动作用，但市场力量仍然相对较小。”中国新能源汽车市场远未达到市场驱动的可持续发展阶段。要在2025年前实现25%的普及率目标，在未来几年仍需要足够的补贴替代政策。

与此同时，相对于国内补贴的下降，海外市场出现了积极的补贴趋势。美国、日本、德国、英国、韩国等国家都采取了税收减免和补贴等政策，新能源汽车的销量也在逐步上升。

崔东树认为，新能源补贴政策的标准应在延长两年后进行调整，但政策应逐步转向市场，补贴撤销率应较低。

此外，值得一提的是，以广州为首的全国许多城市也开始恢复对新能源汽车的地方补贴。以广州为例，3月4日发布的一份文件称，到今年年底，广州个人消费者每辆新能源汽车将享受1万元的综合补贴。

对于许多新车制造商来说，补贴政策的延长也给了他们一些喘息的机会。

然而，也有业内人士认为，虽然这项政策的出台给汽车企业留下了更大的空间，但与长期依赖“政策城”相比，汽车企业的自助和持续造血机制显然更为重要，炼铁仍需靠自身努力。如何真正提高新能源汽车的产品动力，使其能够与燃油汽车竞争，仍然需要多方的共同努力。

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