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作为腾狮品牌的第二个产品，全新的腾狮x几乎不允许有任何缺陷。它必须肩负起重要的任务，给腾狮品牌一个继续支持的理由。因此，我们看到了梅赛德斯-奔驰在表达腾狮X的内外部产品上的努力，其综合实力在国内知名大型工厂的30万级SUV车型中，结合三动力技术绝对是出类拔萃的。

在路上行驶，独特的设计和全新的没有任何中国标志的腾狮X肯定会吸引很多的注意力。进入车内，精致和奢华的感觉将呈现在我们的面前。没有人会挑战梅赛德斯-奔驰的品味。一脚油门踩下，100公里内的5秒钟内绝对加速喷血。一句话，一旦你有了腾智x，这个词“低调”将完全与你告别。

模型数据

腾狮X定位为7座中型越野车。其动力形式分为PHEV插电式混合动力和BEV纯电力版。其中，有四款插电式混合动力车，售价从28.98万元到31.88万元不等。纯电动汽车也有四种型号，售价从31.88万元到35.78万元不等。

值得一提的是，腾石x的设计工作由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心牵头，中国首席设计官李先生负责设计。这款新车将梅赛德斯-奔驰的设计基因和汽车制造美学注入到腾狮的全新产品中。它展示了未来电子旅行的科技感，并巧妙地融入了奢华感。

特性试验

我们今天所体验的是腾狮XPHEV的旗舰车型。动力系统由2.0T涡轮增压发动机+启停发电集成BSG电机+前后双永磁电机组成。6档双离合器变速箱与混合动力系统相匹配。

2.0T发动机最大功率为141千瓦，峰值扭矩为320牛顿·米，前驱动电机最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛顿·米，后桥电机最大功率为180千瓦，峰值扭矩为380牛顿·米，系统综合输出功率达到惊人的431千瓦，综合最大扭矩为950牛顿·米，100公里的官方加速时间仅为4.3秒

由于插电式混合动力汽车的加速性能主要与剩余电池功率有关，因此我们测试了滕石XPHEV在三种不同功率状态下的加速性能。

首先，在电力充足的情况下，腾狮XPHEV测得的加速时间为5.0秒，起步阶段的后推感很强，轮胎不打滑，姿态稳定，车速达到100公里/小时左右后，加速感仍然很强；之后，当荷电状态为15%左右(表示纯电动续航时间为12公里)时，藤实XPHEV的加速能力没有明显下降，结果为5.7秒，加速感差异不大。最后，在低电量条件下，藤实XPHEV的初始加速能力开始变弱，电机输出功率受到限制。最终结果是7.5秒。

虽然这次测试的最快结果与官方的4.3秒有所不同，但对于这种级别的SUV来说，5秒已经是非常可怕的表现了。此外，即使在低功耗下，7.5秒零百加速能力也相当于许多主流2.0T车型，每天超车似乎并不费力。

藤实XPHEV之所以被分为上述三种状态测试，与其电池管理系统的逻辑有关。由于考虑到“在任何时候都满足用户的性能要求”，藤实XPHEV对剩余电池荷电状态的考虑最少。设定值不能低于15%(最大70%)。一旦低于目标预设值，发动机将一直启动，在驾驶车辆的同时给电池充电。此时，性能将降低，能耗将增加。

在制动试验中，腾冲XPHEV的Brembo制动系统提供了足够的制动力，使其100公里/小时-0的制动距离仅为36.27米。此外，经过多次连续制动试验，该车无热衰减，具有良好的稳定性。当然，由于车辆的悬架调整偏向舒适性，紧急制动时存在明显的点头现象，车身姿态保持正常。

纯电动耐久性和油耗

腾石XPHEV的旗舰车型配备了一个24千瓦小时的电池组，而官方的NEDC的纯电力续航能力为100公里。此外，腾狮XPHEV还拥有三款中低价车型，电池容量为20千瓦小时，纯电动续航能力为81公里。在接近全功率的情况下测量，腾狮XPHEV旗舰的电池寿命为98公里。车辆的动力模式切换到纯电动后，耐久性测试开始。

测试的道路条件包括城市环路、高速公路和普通城市道路。最后，在实际行驶76.4公里后，发动机起动，车辆被迫进入混合动力模式。

保持车辆状态并重置小计里程，在进给状态下继续油耗测试。

经过116.3公里的实际行驶，腾冲XPHEV的表观油耗为9L/100公里。当然，这是在目标有机碳为15%的状态下。如果您将SOC目标值设置得更高，发动机将在更长的时间内以更高的速度工作，并且燃油消耗也会增加。我们建议腾狮XPHEV的用户在不能保证随时充电的情况下，将荷电状态目标值保持在15%。

腾石XPHEV的旗舰版配备了一个24kWh三元锂电池组，支持7kW交流慢速充电和220伏家用充电。使用国家电网7kW慢速充电进行测量，从20%到100%充电需要3小时10分钟，充电容量为21.56kWh，与许多仅支持3.3kW交流慢速充电的插电式混合动力车型相比，腾狮XPHEV在充电效率方面的表现仍值得肯定。

驾驶经验

首先，最令人满意的是，藤实XPHEV在动力方面无疑是最杰出的。正如我们之前说过的，加速能力在500，000或更高的SUV车型中很少见。腾狮XPHEV的性能仍然非常强劲，尤其是在其他插电式混合动力汽车的供电相对较弱的情况下。

在NVH方面，腾狮XPHEV前排采用双层玻璃，并在发动机、电机和门板上增加了更多隔音材料，这使得其噪音控制性能非常出色。当在混合模式下行驶时，车辆的发动机和马达平稳地切换，并且难以检测到发动机的干预。然而，在供电的情况下，由于发动机必须承担一定的补充电能的作用，进入车辆的发动机的噪音将增加。

然后，就能量回收而言，藤实XPHEV有两个档位可供选择。在标准强度下，阻力感相对较小，可以在不造成乘客不适的情况下带来一定的制动效果。当我们将能量回收切换到强时，它的整体感觉与普通纯电动汽车相似，并且它的直觉感觉比大多数插电式混合动力汽车更强，这也与其他插电式混合动力汽车不同。

当然，腾仕XPHEV没有忘记非常流行的L2智能驾驶辅助系统，包括自动驾驶控制、车道保持、偏差警告等。，在封闭道路下可以实现相对较好的自动驾驶辅助，甚至一些转弯角度不是特别大的弯道和坡道也可以独立完成。

最后，藤实XPHEV仍有一些遗憾。上面提到的发动机噪音在低功率水平下是明显的，并且发动机的声音不是很悦耳，这与整车努力创造的豪华有些不同。第二，车辆与地面的间隙很大，并且没有设计踏板。个子不高的用户可能会发现上下车更加困难。

编者按:腾仕XPHEV是一款难以拒绝的产品。梅赛德斯强大的品牌代言和设计理念无疑是最吸引消费者的。此外，藤实XPHEV具有丰富的配置水平和同级别的优秀动力系统。7座设计也带来了更高的空间利用率，使腾狮XPHEV拥有强大的产品动力。

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