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美团出租车昨日正式登陆上海市场，以“每天保证0%和600元”的优厚条件向司机发起挑战。

在南京测试出租车近一年后，这是美国代表团降落的下一个重要城市。如果将南京飞行员乘坐出租车比作对滴滴的一种宣传或挑衅，那么在上海的正式着陆应该被视为美国代表团在滴滴在中国东部主要据点的正式开幕。

美团本身也很重视这件事:比如，美团坐了一辆出租车。前一天晚上，一名市场部官员开始在朋友中疯狂地刷屏幕。

平西平平利用昨天在上海出差的机会，还在美国坐了一次出租车。

首先，从软件的使用来看，逻辑和Didi没有什么特别的区别，只是提供的功能和模型比较单一。或许是因为它刚刚上线，美团出租车不像滴滴那样提供多种车型选择。目前，所有的士司机都属于同一阶层，收费标准也相同。

如果票价低于14元，象征性收费为0.01元。

我们在上海虹桥机场附近测试了两次汽车呼叫服务。等待时间比滴滴短，基本可以达到二级。这可能与非城市地区的汽车呼叫位置和第一天少量在线用户有关。

我们分别在上午10: 00和11: 30叫公共汽车。我听说美团今天乘出租车去上海市场热身，并在市内组织了很多豪华轿车活动。平西平托撞上了一辆东风DX7和一辆奔驰c级。东风DX7司机说他以前是滴滴的司机，而奔驰c级司机师傅收到我们的订单时正在关闭他的神州汽车软件。

美团的大部分出租车司机将来自现有的出租车站台，这并不奇怪。但有趣的是，我们撞上的两辆车的司机事先并不知道美国代表团对叫车有什么优惠政策。他们带着尝试的态度来到美国代表团接受命令。

一位司机告诉我们，我们是他今天的第一个订单，“因为我知道美团出租车今天在线，而且(我听说)有很多补贴，所以我会试试。”当平西询问具体的补贴时，他说他还不知道细节。另一名司机不知道该平台将如何补贴司机，但他说，“我听说这不会成功，消息已经在司机圈子里传开了。”

正如我们在上一篇文章中提到的，有消息称“美团的出租车占用率低至8%，甚至在头三个月也没有，而滴滴的出租车占用率约为20%。”我们比较了两辆车使用后用户支付的账单和司机收取的账单。目前，美团出租车没有站台。

平西平托在网上找到了官方补贴的细节。

美国代表团乘坐出租车，将活动命名为“上海开城无忧安全奖”。简而言之，从3月21日开始，司机每天将完成至少10个有效订单，并在网上停留10个小时。第一个评估期为6天。6天内取消订单不会超过10个订单。如果遵守上述规定，司机将获得补贴:如果每日车费低于600元，美国代表团将直接补足至600元，如果超过600元，将额外奖励200元。

由此，我们可以计算出一个账户:一个特殊的汽车司机每天工作30天，工资600元(你知道，许多特殊的汽车司机不管节假日都接受订单)，每月至少挣18000元。

“如果它真的能像这样持续下去，我肯定它将是拉丁美洲。”一个司机说。

不是很完美的用户体验我们也尝试过用滴滴和美团出租车打短途汽车。在保利汽车城到虹桥机场这样的短距离通话中，滴滴不得不等待几个排名，而美团出租车几乎在几秒钟内就接到了订单。两者之间的差异基本上可以忽略，在一美元以内。这家美国集团目前正在补贴出租车用户，前三张罚单可以免除14元。

除了“0%保证600元”的喜悦之外，许多司机对美国代表团乘坐出租车确实有些抱怨。

一个美国团体的出租车司机向我们抱怨一些软件缺陷。首先，因为这是第一次使用美团打车，虽然很多地方的工作看起来很相似，但我们也遇到一些司机不能操作的情况。

例如，第一个司机不知道如何结账，因为美团出租车里没有导航模块。司机切换到百度地图导航。他不知道如何结账。“为什么没有结束幻灯片的模块？”

司机也是上海本地的一个C牌照。上海交管部门规定，上海C牌照不能进入上海内环。当第一次收到订单时，司机有点担心。他提到滴滴有一个逻辑模块，“如果我知道我是上海C，我就不会把订单发到这个城市”。他认为软件不应该在软件中设置这个逻辑。因此，在收到订单后，他还会询问顾客——如果他要去内环，请取消。

" 0%绘制"

我们遇到的第二个司机会更熟练。他认为这个软件在使用上比滴滴更流畅。它功能少，简单易用。然而，它仍然有许多缺陷。它会不时自动关闭并重新打开。

对用户来说，美团出租车服务目前的体验也很简单——你只需要输入一个手机号码，注册成功后就可以直接打电话给汽车——因为它没有滴滴会员系统，没有实名认证，也没有芝麻信用评分。对美国代表团来说，开口就是打车，可以马上叫。

从司机方面的反馈来看，它的整体体验似乎与滴滴相差甚远。这些问题主要集中在软件和内部设计逻辑的使用上，只是在滴滴的长期运营中凸显了系统、算法和大数据的优势。对用户来说，美团没有如此复杂的程序，但它似乎也缺乏一些安全保障——毕竟，它是一家新开的旅游公司。

美团不打车，并提供补贴，这意味着大量司机涌入——从滴滴，从易达，从各种各样的汽车已经停止和没有停止。就连我身边的几个朋友也回复说“每月2万英镑，辞职不干了”。

目前，使用美团出租车的用户数量仍然非常有限(根据报名人数计算，用户数量为20万)，而且司机方有大量补贴，美团出租车在短期内完全可以达到司机供大于求的状态。

在美国出租车“补贴战”发起半天后不久，昨天下午上海市场出现了一些“接到订单后半个小时都不出现的司机”。

据东方网消息，张女士在13: 15下了订单。司机几秒钟内就接受了命令。然而，10分钟后，美团App上的车辆仍然显示出下单时的原始位置，根本没有移动。我给司机打了三次电话，都没有回音。”

直到13: 45，司机仍然没有回应，如果张女士选择取消订单，她必须支付4元。“我在网上经历过很多次旅行，我以前从未见过这种情况。”

但是，根据第一个PingWest产品列表中第一个驱动程序的情况，该驱动程序提到，“因为是第一次使用，有时我甚至不知道我已经连接了该列表，直到有人打电话提醒您。”

来自的记者也提到，张女士描述的情况并不是一个恰当的例子。今天，许多市民在使用“美团出租车”应用程序时遇到了类似的情况。在这方面，一些市民猜测，这可能是由于司机抢劫奖励或平台刷法案。

出租车在上海着陆的当天下午，滴滴“不屑”和交通委员会采访了整改小组。一方面，补贴给司机和乘客带来了久违的兴奋感。一方面是主要竞争对手滴滴的“鄙视”，另一方面是对监管的禁止。

就在美团网上打车的那一天，滴滴和其他人一样:出租车费没有下调，司机和乘客没有补贴，甚至没有有针对性的市场活动。

美团是滴滴的挑战者吗？看起来是。

但事实上，两个月前，当美团出租汽车公司即将在北京落地时，北京市交通委员会警告称，“美团出租汽车公司”尚未依法在本市申请网上租车业务，不具备在本市从事网上租车业务的资格，并已约谈了该企业的相关负责人。

美国代表团在上海受到了同样的“礼遇”。昨日下午，上海市交通运输委员会、市物价局、市公安局联合约谈了“美团出租车”下属的“上海路团科技有限公司”，要求其整改，理由是“几秒钟内下单，但长时间无法上车”，涉嫌“司机扰乱正常的市场补贴环境”和“价格战扰乱市场”。

根据许多媒体报道的信息。上海市交通委员会明确要求，当“美团出租车”平台正式推出网上租车业务时，所有注册车辆和人员必须取得本市网上租车业务的相关营业执照，并且必须在正式运营前将注册车辆和驾驶员的相关数据接入上海市行业监管平台。“美团出租车”不得向未取得牌照的车辆和驾驶员提供登记、发布呼叫信息和从事经营活动。

采访要求“美团出租车”不得从事排挤竞争对手或垄断市场、低于成本经营、扰乱正常市场秩序、损害国家利益或其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得从事非法价格行为。应当合理确定网络出租车的价格，并明码标价。发布的广告不得含有“一元起价”、“低价起价”等涉及低价恶性竞争的误导消费者行为。已经发布的类似广告应当予以撤销。

此外，访谈还提到，“美团出租车”设置的邮轮打车软件在相关邮轮和司机的注册信息未接入上海出租车信息服务平台之前，可能无法启动打车软件业务，无法实现“接单顶灯状态转换”、“注册信息合法性比较”和“乘客状态停止发送打车信息”三大功能。那些已经上线的应该立即整改。

美团出租车也立即表示，将遵守政府管理部门的上述要求，积极整顿和规范经营，切实落实企业管理的主要责任。

怎么说呢，相当一部分开始失败了。

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