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文/簇

前言:

最近，迪迪因为一桩谋杀案被推到了公众舆论的风口浪尖。无论是从社会事件还是从企业本身来看，滴滴都有一段艰难的时光。

作为共享旅行的创始人，优步的日子也好不到哪里去——作为一家价值700亿美元的互联网公司，优步的一举一动都暴露在聚光灯下。他们最近还推出了拼车旅游服务，但进展缓慢。

汽车共享是一场挑战“社会规范”的“战争”。

尽管拼车更方便、更便宜、更环保，但对企业本身存在很多争议。

空姐事件发生后，中国的滴滴出行暂时停留了一周。

至于优步，关于拼车业务，2018年4月，优步现任CEO科斯罗萨西在一次活动中表示，拼车旅行是优步的未来，但让人们愿意拼车是一场挑战“社会规范”的“战争”。

挑战“社会规则”是多么困难，我们可以想象，如果你不遵守社会规则，有多少人会在你背后指出。

尤其在美国，在高度重视隐私的背景下，如何说服车主和乘客是一个大问题。

这就是为什么优步，尽管在优步2018年2月推出的新的汽车共享服务产品优步和快递池上投入巨资，仍将允许搭便车者多走一会儿，在指定地点等候，以换取较大的折扣。然而，进展并不令人满意。

科斯罗萨西表示，优步自2018年2月推出快速池以来，每年都要花费“数亿美元”来补贴该公司，并已在美国八个城市运营。快速拼车比普通的优步拼车服务便宜50%，比一个人便宜75%。

“我们发现我们必须挑战一些社会规范。人们过去常常乘地铁。地铁本身是一种共享的旅行。当你和一群人在一起时，你不会感到奇怪。乘公共汽车并不奇怪。但是当你和别人共用一辆车时，你会觉得有点奇怪。”科斯罗萨西对此表示怀疑。

优步的转型:似乎在模仿昔日的模仿者滴滴

优步的估值已经达到700亿美元，已经成为家喻户晓的名字。只要按下智能手机上的一个按钮，它就可以呼叫一辆汽车并独自驾驶。然而，优步最近淡化了它的单骑服务，转而专注于成为一个综合交通枢纽。

优步的转型始于优步联合创始人卡兰尼克(Kalanick)仍在任时。2017年8月，在混乱的权力斗争中被赶下台后，科斯罗萨西接任首席执行官，加速了转型。

与此同时，优步正在进行一系列交易，以立即将其他流量类型引入其平台。该公司表示，将与总部位于旧金山的汽车共享初创公司GoTouSo合作租赁汽车。它还与伦敦的在线票务公司Masabi合作，允许顾客在优步预订和使用公共交通车票。2018年4月9日，优步宣布收购共享摩托车跳跃，现在也可以从优步的应用中获得。

有迹象表明，它正在向以前的模仿者学习:滴滴，包括拼车。

乘车共享是优步未来愿景的核心，因为理论上它是通过让更多人乘车来增加利润。然而，尽管优步起源于所谓的共享经济，但它必须提供大量补贴，让人们愿意共享旅行。BuzzFeed去年发布的报告显示，在旧金山的高峰期，优步近一半的共享汽车有时需要优步每周支付100万美元的补贴。

科斯罗萨西说:“与社会规范和‘我什么时候能到达目的地’之类的东西相结合？“这种问题是我们必须解决的矛盾，这也是我们在这种服务模式下投入巨资的原因。拼车通常比单独骑车慢，因为路线不太直接，而且有很多站。”

以下是科斯罗萨西对拼车的完整评论:

“我们每年在快速池投资数亿美元。人们过去常常乘地铁。地铁本身是一种共享的旅行。和一群人在一起你不会感到惊讶。乘公共汽车并不奇怪。但是当你和别人共用一辆车时，感觉有点奇怪。你想和他们谈谈吗？说什么？你能在这种情况下工作吗？你打电话方便吗？

因此，我们必须花很多钱在拼车服务和特快专递服务上，让人们尝试这种新的旅行方式，而且它的规模应该更大。分享的人越多，它就越强大。结合社会规范和“我什么时候能到达目的地？”这种问题是我们必须解决的矛盾，这就是为什么我们在这种服务模式上投入了巨资。

我们已经在一些城市看到了相对乐观的结果。在我们的旧金山总部，几乎50%的汽车在高峰时段拼车，所以这是可能的，但这需要持续的投资和大量的投资。目前，我们的速度仍然远远落后。

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