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原标题:这场流行病对全球汽车行业造成了沉重打击。许多欧美汽车公司为了防疫相继停产。

这种流行病对全球汽车行业造成了沉重打击，许多欧洲和美国汽车公司已经停止生产以预防流行病。

面对新型冠状病毒的流行，越来越多的企业不得不屈服于现实。

当地时间3月19日，美国电动汽车制造商特斯拉(Tesla)宣布，从3月24日起，位于加州弗里蒙特的工厂将有序而短暂地停止生产。此外，除了必要的零件和用品，纽约工厂还将暂停生产一段时间。

弗里蒙特工厂是特斯拉在美国的汽车制造基地。早些时候，加州当地政府通过社交媒体发布消息称，旧金山湾区将关闭三周。特斯拉的工厂不符合当地政府对“必要业务”的定义。根据暗示，弗里蒙特的工厂将暂停三周。

当时，特斯拉没有决定关闭最重要的生产基地，其发言人声称工厂将“在有限的产能下运营”但是现在，经过几天的谈判，特斯拉不得不妥协。

这种流行病已经蔓延到全世界。在过去的一段时间里，欧洲和美国的许多跨国汽车公司的工厂都公开宣布将暂时停产。其中一些工厂将暂停生产两周，一些将暂停三周，而其他工厂将不会说明何时暂停生产。

令人担忧的是，海外疫情仍在蔓延，每个国家和地区也面临着不同的防疫压力。无法准确估计疫情何时会得到控制，警报何时会解除。

相比之下，由于各种努力，中国已被初步控制，工厂正逐步恢复运营，预计将成为全球工业的“安全港”。

行业专家指出，这种说法过于乐观。目前，全球汽车产业联系紧密，任何基地和市场都不能孤立。疫情正在世界范围内蔓延，这不仅会影响中国汽车制造业的生产进程，还会影响汽车及零部件的出口。

欧洲和美国的汽车公司掀起了关闭的浪潮

特斯拉宣布暂时停产只是美国汽车公司疫情的一个缩影。在此之前，福特、通用汽车和其他传统汽车公司已经宣布停产。

当地时间3月18日，美国汽车工人联合会(UAW)发表声明称，为了防止疫情蔓延，该联合会已与底特律三大汽车制造商达成协议，即通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒(FCA)，它们将同意关闭部分工厂。

后来，福特在一份声明中表示，该公司将暂停其北美生产基地的生产，直至3月30日，彻底清洁设施，以保护员工，并加强预防和控制新的冠状病毒。通用汽车公司也发表声明说，它将停止生产至少到3月30日。边境禁区也将继续关闭，直到本月底。

值得一提的是，像特斯拉这样的传统汽车公司在停产前经历了一场痛苦的“斗争”。事实上，UAW早在上周就已经向福特、通用和其他汽车公司施压，要求它们停止生产两周，以应对新皇冠病毒的威胁，但这一提议被集体否决。

后来，双方做出了一些让步。汽车公司同意减产并关闭工厂。然而，UAW还将允许汽车公司以较低的速度生产一些“盈利”车型，这将在一定程度上减少汽车公司在这场流行病中的损失。

但经历过这种情况的不仅仅是美国汽车公司。早些时候，欧洲汽车工厂相继关闭。

3月16日，PSA宣布关闭其在欧洲的所有工厂，这将持续到3月27日，涉及15家工厂。大众集团也在3月17日宣布，从下周开始将关闭其在欧洲的大部分工厂，关闭将持续三周。总部位于意大利的FCA，其在欧洲的大部分工厂，也将关闭到3月27日。

所有汽车公司都完蛋了。数据显示，有100多家汽车工厂已经关闭或正计划关闭。

不确定性担忧加深

每个汽车公司临时设定的暂停时间是不同的。例如，福特、通用、宝马、戴姆勒等汽车公司暂停生产两周，而大众、特斯拉等汽车公司暂停生产三周。这一方面与工厂现场的疫情和当地政府的规定有关，另一方面也表明疫情带来了很大的不确定性。

全球汽车业即将陷入“停滞”，许多机构和个人开始预测这一流行病对汽车业的影响。

汽车咨询公司J.d .电力公司最近发布的一份报告指出，今年美国汽车零售额将减少300万辆，总销量可能下降到1400万至1600万辆。此前，j.d. Power曾预测美国汽车市场的年销量将达到1680万辆，但这一目标在疫情下并未实现。

这场流行病将如何影响全球汽车业？包括汽车公司负责人在内的业内人士表示，这很难预测。

在3月17日举行的奥迪ag 2019在线年会上，大众集团管理委员会成员、财务和信息技术主管弗兰克·弗兰克维特(Frank FrankWitter)坦率地表示，预测这种流行病对销售的影响非常困难，而且为时过早，因为不可能知道这种流行病会持续多久，对宏观经济会产生多大影响。

3月20日，中国一位长期汽车顾问也无奈地表示，为了预测疫情对行业的影响，实际上有必要先预测全球疫情何时会达到可控状态。这显然超出了汽车行业的认知范围。

我们唯一知道的是，这将给所有汽车公司带来挑战。停产意味着生产能力将蒸发，不受控制的流行病意味着需求不足。即使规模和普通大众一样大，这个未知的挑战也是肯定的。“2020年将非常艰难。新型冠状病毒给我们带来了未知的运营和财务挑战。”奥迪公司管理委员会主席赫伯特·戴斯说。

中国汽车工业不能独善其身

相比之下，中国已经成为汽车行业运行最正常的地方。上周，湖北省的企业开始陆续复工，中国的汽车工业逐渐复苏。

在这种情况下，有一种观点认为，中国可能成为全球汽车公司的“避风港”，尤其是零部件公司。在疫情的特殊节点下，汽车产业链有望在中国加速集聚。

然而，这一观点没有得到汽车行业的认可。3月20日，汽车制造商联合会秘书长崔东树在《21世纪经济报道》上对记者表示，疫情已导致欧美汽车制造业暂停，这将直接影响部分国内零部件企业的出口。

事实上，汽车产业链的特点是全球一体化程度高、链条长、参与者多。几乎不可能在一个国家或地区完成所有的供应链布局。因此，这种流行病在全球的传播对汽车产业链有很大的影响，这反映在我国流行病的早期阶段。

应该注意的是，当全球工厂停止生产时，中国的汽车工业也将面临一定的困难。罗兰·贝格企业管理(上海)有限公司执行董事武曌告诉本报记者，虽然中国汽车企业已经有了较高的零部件国产化率，但一些零部件仍然依赖进口，如一些核心零部件和动力系统的传感器。

因此，目前包括意大利、德国、法国和美国在内的全球主要汽车和产业链基地已经宣布大规模关闭、工厂关闭或产能限制。他们的行为对全球汽车产业链的影响将在未来几周内逐渐显现出来，并且还将传递回中国汽车产业，造成“二次冲击”。

“全球产业链的整合决定了没有一个国家或地区的汽车工业能够与全球流行病隔离开来。只有当世界主要汽车零部件所在国家或地区的疫情得到有效控制，生产和制造恢复正常时，世界各地的生产和供应才能恢复原状。”武曌说。

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