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在最近举行的2018年全国卡车司机节上，运满总裁苗表示，运满未来的计划路线是“无人、无车、无处不在”。这种无人驾驶卡车蛋糕不仅是物流企业梦寐以求的，而且物流数据平台也在尝试分拆。这个蛋糕能装满吗？

还没有人成熟到可以运输货物，所以当汤满了的时候分发它并不容易。

无人驾驶技术仍处于试验阶段，安全隐患仍然是其发展的最大障碍。就目前无人驾驶技术而言，封闭环境是其最佳驾驶环境，但这种驾驶场景太有限，干线运输路线被认为是可以与无人驾驶相匹配的封闭驾驶环境。因此，各种无人运输巨头开始增加无人货运的数量，尤其是阿里、京东、苏宁等物流行业的积极推动者。但是无人货运真的能成为无人领域的第一个商业运输吗？

从好的方面来看，政策是好的。4月12日，由工业和信息化部、公安部、交通部联合制定的《无人驾驶汽车道路检测管理条例(试行)》正式发布。这意味着无人驾驶驾驶员可以通过真实路况测试收集和优化无人驾驶系统，以应对各种复杂路况，并加速其商业化进程。

第二，减少运输时间，提高运输效率。通常情况下，干线运输路程较长，司机在途中需要休息，因此运输时间较长，这对急需的货物或有保质期的货物非常不利。然而，无人货运可以减少运输时间和时间成本，这对于干线运输行业来说自然是好消息。据了解，对于一段需要5天才能到达的普通货运来说，没有人只需要3天就能完成货运。

虽然无人货物运输带来好处，但它的缺点是显而易见的。因此，无人驾驶货物运输的总成本增加了。尽管无人驾驶技术最重要的一点是降低成本，但在无人驾驶技术尚不成熟甚至还没有商业化的时候，指望无人驾驶汽车降低成本还为时过早。此外，目前的无人驾驶技术离不开有司机的状态，在干线运输过程中还需要提供人力，那么如何降低成本呢？

其次，货运的缺乏不足以降低交通事故的发生率。参与无人驾驶货运研发的企业声称，干线运输路况单一，速度稳定，可以作为无人驾驶的首选商业着陆场景，也可以避免卡车司机疲劳驾驶造成的交通事故，减少由此造成的损失，但事实并非如此。

自从无人驾驶出现以来，已经发生了许多事故，甚至是致命的事故。今年3月，在亚利桑那州坦佩，一辆优步自动驾驶汽车与一名过马路的行人相撞。这名行人被送往医院后死亡。

一方面，高速公路速度快，发生事故的可能性比其他公路高。河北省交通管理部门的相关数据显示，全省高速公路单一事故死亡率最高，达到77%，是其他道路平均值的3.2倍。一级公路一次事故死亡率为30%，二级公路为28%，一般城市道路为15%。

另一方面，无人驾驶技术还不成熟，还不如人类驾驶员面对意外情况的预期和反应能力。因此，无人驾驶货车目前无法与人类司机分开。如果事故率不能降低，司机不能被分开，如何才能让卡车司机放心？它不能消除甚至超越驾驶员的安全顾虑。司机仍然需要看着车，而不是自己开车感到舒服。没有司机的无人驾驶卡车如何避免疲劳驾驶带来的不幸？如何提高运输的时限？

由此可见，无人化货物运输仍有许多不成熟的因素，给干线运输业带来好消息还为时过早。因此，云曼此时进入无人货运市场并不容易。需要很长时间来储备和投入大量的人力、物力和财力。云曼有这样的力量吗？

无法摆脱充满麻烦的干线运输的痛苦。

干线运输业有许多烦恼。虽然满负荷是干线运输的数据平台，但它不能避免这个问题。恐怕有一个很大的问号，当许多问题增加时，是否有任何力量来削减无人驾驶货物运输。

首先，盈利能力很难成为一种顽疾。2016年，云满高喊“2017年有望实现利润”，2017年过去了，“2018年有望实现利润”。云曼自2013年成立以来，已经在干线运输调度领域运营了5年，至今没有盈利。有两个主要原因导致难以充分盈利。

一方面，在全运初期，采用“永远免费”的口号来吸引货主、车主和第三方物流企业进入平台。该平台的规模已经大大扩大，但还没有找到明确的盈利模式，融资仍需依赖。另一方面，为了抢占市场份额，该公司还通过补贴扩大了规模，从而增加了财务负担。

第二，信息不对称，运费混乱，以及许多问题。干线运输业的价格混乱由来已久。传统市场被中间商垄断，货运价格被中间商保持在高位。

尽管完全运输模式相当于切断太多的中间商，但信息不对称仍然存在。而在同行竞争的大价格战下，导致价格有高有低，没有统一的标准。最后，要么是货主抱怨运费太高，司机乱收费，要么是司机和信息发布者双向重复收费，要么是司机抱怨信息费太高，运费太低，货主谎报供货信息，甚至谈判的业务被搁置，信息费不予退还，等等。由于缺乏标准价格和信息不对称而引起的担忧。

第三，驾驶员受损的利益是空车率下降的原因。通过平台调度系统，传统干线运输行业的空车率达到37%，满载率降低到32%。货车空车率下降了，但司机真的从中受益了吗？

据了解，为了减少返程途中的货物短缺，司机甚至会拉货赔本。唯一的区别是回程中没有货物，因此损失较少。因此，由于满员运输，空车率略有下降是基于司机受损的利益。

盈利能力、不规则的运费率和不完善的信用体系等持续存在的问题阻碍了市场扩张。或许赢得用户的信任并重新获得良好的声誉是重新点燃它的方法。

重建信任的护城河或者为打破游戏做出一个好的选择。

就全票运输而言，面对和解决许多问题，建立一条诚信的护城河，比切入无人运输市场更为紧迫。

一方面，进入满负荷无人货运的初衷可能是通过技术手段增强自身实力，增强行业竞争力。首先，向车主提供成熟的无人驾驶技术可以节省劳动力、人工成本和车祸造成的损失。第二，平台侧也可以增加额外收入，并加强对货车的统一管理，以提高车辆运载率。

然而，另一方面，非汽车运输工具的轻型操作模式是满的，这需要汽车和货物来源。为了获得长期稳定和更多的资源，平台各方的利益必须得到保障。然而，从目前存在的诸多问题以及大多数车主和货主对该平台的不满来看，该平台仍需做出大量努力，而信誉是第一步。如果平台的可信度丧失了，谁会进入平台？为了平台稳定快速的发展，可以从以下几个方面进行改进。

首先，加强信用体系建设，赢得用户信任，消除不良因素。在审计机制方面，应进行严格审查，确保每个已结算用户的个人信息真实有效，但也应对用户个人信息的安全负责。在交易过程中，从谈判、订单接收到订单完成的整个过程都要在平台上进行。谈判信息、支付信息和货物运输状况一目了然，也便于证据的保存，有效防止潜在的不良因素，赢得各方信任。在资金结算中，无论是信息费还是运费，资金都将在交易完成之前存入平台，并且在交易完成之前不会释放给用户。

第二，挖掘潜在的增值服务，消除长期存在的盈利问题。从货主、车主、司机、信息提供者和其他方的需求出发，引入更可靠的第三方服务提供商，如目的地住宿、服务站餐饮、金融服务、卡车服务、目的地旅游、会员服务等。

此外，标准化运费率。无序竞争只会形成恶性循环，也会影响平台增加收入。只有建立统一的运价标准，才能保护各方利益。第二天的收费标准可以根据整个货运市场的运价波动进行调整，无论是信息费还是运费等。只有将运费率控制在合理的范围内，各方才能处于健康的竞争环境中。

总之，声誉和公众赞扬是长期经营的基石。在这个用户体验至上的时代，全面运营应该正视自身问题，维护各方利益，赢得用户信任，从而拥有更广阔的未来。

文/刘匡公开号码，身份证号:刘公110

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