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从它诞生的那一刻起，路虎极光(以下简称极光)就成为了热门话题，不仅因为它美丽的外观，还因为它在进入中国后经历了几十万的价格上涨。然而，当它在中国制造时，消费者似乎已经改变了他们对它的接受程度，从提价到打折，一夜之间就进入了世界。现在，随着新一代的出现，新款路虎揽胜极光也出现在了上海车展上。我相信你已经看到了各种各样的评论。今天，让我们从一个不同的角度来看它，看看它与前代的“裙底”模特有什么不同。

2011年，当第一代路虎极光亮相时，其对概念车的超高恢复度使其成为一款外观非常科学的SUV，受到许多消费者的欢迎。作为一款面向前方或四轮驱动的SUV，首款奥罗拉采用了源自福特EUCD平台的D8平台，因此其前麦弗逊和后多连杆悬架在结构上与当时的许多福特和沃尔沃(上海车展)车型相似。那么新一代极光会改变它的形态吗？

-前悬架结构:没有意外的麦弗逊

虽然奥罗拉是一款紧凑型SUV，但在这个级别上它的尺寸并不大。此外，作为跨发动机车辆，为了在发动机舱内留出足够的空间来放下4缸2.0T发动机，结构相对简单且占用空间较少的麦弗逊前悬架结构变得无用。

当时，捷豹路虎是第一个开发具有水平平台的入门级SUV，并使用了麦克弗森，一种结构简单的低成本前悬架，受到了许多“垂直先进”批评家的批评。然而，如果你看看现在市场上的入门级豪华SUV，有多少仍然使用垂直平台？

尽管许多人认为麦克弗森前悬架并不先进，但不可否认的是，如果调整得当，它仍能发挥出色。铝合金下控制臂是优化方法之一。理论上，较轻的簧下重量有助于提高车辆的操纵性能。

-后悬架结构:完全不同的多连杆

第一个极光诞生在捷豹路虎的D8平台上，所以它的后悬挂结构有点类似于当时的一些福特和沃尔沃车型。现在，捷豹路虎已经和福特分离很久了，它将继续使用老一代汽车的悬挂结构？

如果从前悬挂结构上看不到全新极光的变化，那么从后悬挂结构上一眼就能看出新旧车型的区别。尽管当局声称新极光使用了路虎新的先进横向架构，但就底盘结构而言，它与使用D8平台的发现号路虎基本相同。

-非常全面的车底保护

虽然奥罗拉是一款更具城市特色的运动型多功能车，但它有时不得不面对一些路况更差的未铺路面的道路。那么它是如何保护车底的呢？

从车底的保护来看，新奥罗拉不能挑剔它。整个车底非常光滑，几乎被保护板覆盖在不需要暴露的地方。除了空气动力学特性之外，NVH特性也是优化的目标。可以说奥罗拉在这方面是真诚的。

总结:

新极光给每个人带来了更科学的外观和内部。有些人觉得它的外观和形状没有多大变化，也没有多少诚意。然而，与这些相比，它在底盘的这些看不见的区域变化更大，不仅为混合动力留下了电池安装区域，还调整了悬挂结构。我的同事们之前已经测试过海外车型，我们将继续关注国内车型将如何推出。

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