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在与激光雷达的“第一兄弟”维罗达因的婚姻中，尼康，一个有着100年历史的镜头经销商，付出了代价并做出了贡献。

2018年底，尼康带着一颗真诚的心和2500万美元握住了Velodyne的手。这一适度的投资也成功地拉开了双方看似“跨境”合作的帷幕。近日，维罗达因正式迈出第一步，宣布已与尼康签署合作生产协议，尼康将于今年下半年开始使用自己的高精度装配线批量生产16线和32线激光雷达产品。

当然，两位老板对这场婚姻的期望远远超出了合同制造。尼康未来将承担激光雷达治疗“色盲”的重要任务。在无人传感器的融合过程中，激光雷达只能显示物体的形状，而不能分辨颜色信息。如果我们想让激光雷达看到多彩的世界，我们需要数字传输颜色信息的三个元素。

作为全球领先的光电技术和精密技术产品和解决方案供应商，尼康无疑是完成从实际颜色到数据信息转换的最佳选择。这也是双方长期合作的最终落脚点。

装运竞争

威乐达因选择贴牌生产作为合作的起点，这无疑是将提高生产能力作为首要考虑。

维罗达因激光雷达公司总裁玛尔塔哈尔在一份公开声明中表示:“大规模生产高性能激光雷达传感器是推动维罗达因增加在北美、欧洲和亚洲销量的关键。我们的目标是与尼康和其他制造伙伴合作生产数百万台激光雷达。与精密制造专家尼康的合作是我们降低激光雷达产品成本的重要一步。”

一位知情人士还向车云真菌透露，尽管尼康的产品在全球市场销售，但他们也将关注亚太地区的需求。

除了依靠新伙伴的帮助，维罗达因自己也在提高大规模生产能力方面做了艰苦的工作。2019年1月，维罗达因与第一层供应商签署了长期大规模生产合作协议。工作重点也从测试和研究转移到大规模生产。根据该公司在上海车展上的介绍，威乐达因在圣何塞的大规模生产工厂总面积为20万平方米，并计划明年将生产线设备数量从2台增加到4台。

结果，维罗达因开始积极完成自动化生产的转型。在接下来的独家采访中，车云细菌了解到公司的最初目标是完成激光雷达关键部件自动机器人的安装，从而提高产品合格率。下一步将关注产品整体安装的自动化，希望没有人会干预整个安装过程。"生产线本身是为自动化而设计的."技术总监迈克尔·帕金斯说。

无论是通过提高自动化速度还是增加生产渠道，这一系列提高大规模生产能力的措施都指向同一个目标:将成本降至最低。激光雷达进入大规模批量生产的节奏后，市场价格肯定会迅速下降，Velodyne的产品价格将比样品价格下降高达90%。

届时，威乐达因的出货量将成为行业竞争的核心优势。截至今年3月，这家传感器巨头已售出3万台，总价值达5亿美元。它主要用于自动驾驶系统、自动驾驶、高精度地图、工业港口、物流、安全等领域。其中包括机器人轴128线旋转激光雷达和远程固态激光雷达AlphaPuck。

令人惊讶的是，尽管努力降低成本，维罗达因仍然不认为价格是制造商竞争的主要砝码。维罗达因亚太区总监翁伟解释了商业逻辑:“在某种程度上，产品的价格完全由汽车工厂决定。客户将为10，000台雷达的订单定价。是否接受订单完全取决于供应商。我们基本上没有讨价还价的余地。”

面对大规模订单，价格似乎不是一个值得讨论的问题。汽车工厂此时需要考虑的唯一问题是，哪个供应商有大规模生产的经验，并且能够承担这样的大规模生产。然而，现在我们充分感受到了竞争对手相互追赶的速度，产品的一致性和可靠性已经成为维罗达因面对市场需求的基础。

“我们的先发优势在于自2004年以来的10年间团队的技术积累。威乐达因需要更快更好地推出适合市场的产品，以便首先抓住客户。”

跨过成本门槛

目前，激光雷达的应用现实似乎远不如维罗达因所说的乐观。

以这次上海车展的参展商为例。据车云真菌观察，装有激光雷达的展览车基本上是科技企业的机器人车队或汽车企业的L4-L5自驾车概念车。可以说，激光雷达在现阶段还没有得到OEM的充分青睐。

究其原因，业界认识到高成本始终是一个不可逾越的门槛。

结果，一些“低调”的技术路线开始出现在市场上，试图在L2级自动驾驶方案中用作激光雷达的补偿选项。MikeJellen坦言，这些低成本传感器确实可以有效实现先进的辅助驾驶功能。“越早引用VelodyneLiDAR，如果‘解放双手进而解放大脑’的最终目标得以实现，就能节省更多的长期成本。”

换句话说，即使毫米波雷达和其他项目在现阶段投入使用，在推进无人驾驶的过程中仍需要花费额外的成本。迈克尔·帕金斯还从77Ghz高分辨率成像雷达的角度分析了车云细菌，该雷达目前被国际Tier1制造商视为新贵。

从单个产品的价格来看，高分辨率成像雷达确实优于目前市场上的激光雷达产品。然而，对于整个车辆来说，它必须面对由高功耗引起的排放减少和散热的问题。如果向它提供额外的电力，将会给其他部件增加大量的成本。在后续投资方面，由于77Ghz毫米波雷达数据量巨大，从图像恢复到识别的整个过程也需要后续研发投资。因此，从整体产品构成来看，这种新解决方案的成本并不占主导地位。

在成本问题上，维罗达因还向车云真菌透露，汽车公司表示，2025年至2030年间，他们能够负担的完整激光雷达价格将控制在1000美元以内。幸运的是，维罗达因在考虑了规模生产能力和成本降低后，也对这一点做出了积极的承诺。

除了最核心的价格，汽车厂在选择激光雷达时只注重基本的装配要素，如整车的能量需求、雷达的安装位置和散热，可以说是对产品技术路线的“完全非选择性”。

目前，闪光激光雷达是最具成本效益的，但唯一致命的一点是，它有非常高的环境要求，不能有太多的灰尘干扰反射光的数量。就实施现状而言，采用微机电系统技术的单光束激光发射方法已经成为客车应用的主流，即所谓的微机电系统固态激光雷达。

在清楚地看到这一趋势后，Velodyne也在去年初转向固态激光雷达，并将其产品交给汽车制造商进行测试。预计将在2023年至2030年间实现大规模生产。

有趣的是，维罗达因对该产品采取了高度定制的路线。供应商提供核心算法、数据处理技术，集成汽车工厂的要求，定制线束、角度等。，最后完成汽车仪表的生产。后配件根据车辆的形状和功能定制。

然而，Velodyne现在不得不面对的不仅仅是快速迭代的产品路线，还包括5G通信技术，这种技术既爱对方又互相残杀。翁伟直言:“没有5G，我们只能通过各种传感器来保证车辆的安全。当5G时代到来时，所有信息都可以实时反馈到云端，我们可以远程控制自动驾驶车辆，因此可能不需要车载传感器。”

对于自动驾驶汽车来说，5G确实是一个爆发点。除了地图、保险、安全和其他行业，我们还期望VelodyneLiDAR能够在未来以一种奇特的方式处理5G。

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