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华为公司近年来一直影响着数亿人的心。华为在5G技术上首屈一指，在汽车领域有自己的战略计划。虽然它已经明确表示不会制造汽车，但是汽车的网络化是它的主要攻击方向。

然而，华为的“雄心”不仅仅是做好联网汽车的工作。5月30日，华为研究员、无线标准部部长、智能网车辆标准与法规部主任万磊在第六届国际智能网协会汽车技术年会上阐述了华为对车辆联网的思考，“如果我们只做车辆联网，而不为未来智能网车辆的深入整合做准备，那么自动驾驶的产业化将会非常晚。此外，无论是从解放人们驾驶的角度还是从发挥更好的智能交通的社会效益的角度来看，它实际上都不能充分体现整体的价值。”

华为研究员、无线标准部部长、智能网汽车标准法规部主任万磊

为了能够做好汽车联网和智能联网汽车的深度整合，华为还向整个汽车行业提出了“同轨车、同轨书、同轨行”三个概念。

“同一车道上的汽车”——构建新一代数字交通地图

早在秦统一六国时，“同轨车辆”就是指不同国家不同车宽的轴距和车道的统一。华为认为，如今的“不同轨道”主要表现在道路基础设施的复杂性上，如道路标线不清晰、高度/宽度有限(有些道路在三个出口处宽度不同)、电车和客车混合行驶、工程车辆如洒水车的道路运营等。这种“不同赛道”的现象给自动驾驶汽车带来了巨大的挑战。

万磊表示，“同一条轨道上的汽车”的概念意味着构建一个数字交通地图网络。例如，高精度地图能否实现实时管理，如果高精度地图能够在设置路障的情况下为车辆提供虚拟车道线，对车辆的自动驾驶非常有帮助。此外，在路标不清楚或没有标记的地方，高精度地图也可以提供相应的标记，起到警示作用。

关于道路设施，对于交通管理部门而言，基本道路应首先考虑区分结构化道路和非结构化道路。像结构化道路一样，双向车道在中间是否更好隔离？非结构化道路还应考虑对道路基础的一些要素进行标准化，包括交通灯标记和道路围栏的标准化。此外，它还包括路段、十字路口和标志的数字化。

下一个层次是更动态的管理。例如，早晚高峰时间的交通实际上是动态的。交通灯可以用来实现更智能的交通调度和大规模行人交通的预警。包括临时路障和潮汐车道的提醒，所有这些都可以为动态交通监控中的每个人提供服务。

万磊说，高智能汽车可以提供数字轨道线，所有这些都应该由新一代的“在轨汽车”数字地图来承载。

“图书身份”——统一的“信息收集”

“舒通文”关注汽车的协调和道路-道路-交通系统的“语义”。例如，万磊说，即使是一个有经验的人类司机也不能应付各种各样的交通灯、标志和复杂的岔路口，这对于机器来说就更难了。"在未来，交通灯识别应该是自动驾驶的首要任务."交通规则和标志让人们眼花缭乱，路障也越来越多。如果自动驾驶汽车被允许浪费他们的能量来识别，将没有足够的能量和时间来处理紧急情况。

万磊认为，有必要统一车路协调的“信息集”，建设中国的数字智能交通系统。“消息集”应该首先跨部委，这相当于尽可能统一高速公路和城市系统的消息集。第二是跨地区、省市的统一，以及不同汽车和道路的信息集的统一。

“成为同一个人”——统一的法规和标准体系

“线同伦”涉及交通法规体系、法律法规，包括自动驾驶考试的法律法规、L3/L4级自动驾驶的法律法规、保险等。

万磊说，“同行”主要是为了建立一个统一的法律、法规和标准体系。首先，全国有一套统一的自动驾驶考试标准。第二，在不同的测试领域有一个相互承认的原则。一个完善和统一的系统可以支持执照的颁发、交通规则的更新和未来保险的建立。此外，基于蜂窝网络的车辆网络(C-V2X)的规模化部署实现了基础设施的数字化，真正实现了车辆智能与道路智能的融合。当然，也有必要配合智能互联网连接车的商业节奏。

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