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未来旅游领域的竞争才刚刚开始，技术的发展正在使汽车行业不断发生快速而深刻的变化。5G的商业化和新能源汽车充电基础设施的不断完善，都在推动着新能源汽车、智能联网汽车和共享旅行的发展。然而，伴随着机遇，也有巨大的挑战。作为一家科技公司，大陆集团在2019年为CES亚洲参展商带来了许多创新技术，帮助未来智能城市智能出行，迎接产业转型带来的机遇和挑战。

但自动驾驶智能物流将如何帮助中国未来的智能城市？大陆集团在这方面的最新发展是什么？围绕这些问题，在2019年东亚峰会期间，盖大陆集团车身电子事业部商用车及售后零件服务部全球总裁GillesMabire先生作了详细解释，并在新闻发布会上接受了媒体采访。

(来源:内地集团官员)

关于大陆集团智慧城市

为什么是智能城市？因为智慧城市是我们面临的下一个挑战，第二个原因是大陆集团也是这一领域的技术领导者，能够支持我们的智慧城市、我们的客户和汽车行业的客户实现我们的智慧城市愿景。

首先，让我们谈谈我们的愿景。很简单，“你的驾驶和骑行自由，我们不懈的追求”，这到底意味着什么？例如，我们可以为旅行和驾驶提供各方面的支持。我们拥有相关的技术和背景来帮助我们的企业、城市和整个汽车行业在交通运输行业取得成功。

与过去相比，旅游和交通领域发生了巨大的变化。这里有四个关键要素。第一个要素是自动驾驶。就自动驾驶而言，我们拥有自动驾驶辅助系统(ADAS)能力和车辆互连能力，这使得自动驾驶不仅适用于乘用车，也适用于商用车和卡车，从而使我们的商用车车队管理更加方便。

在过去的几十年里，我们不断加强基于互联网的道路，现在每天有6000万到7000万台设备连接。我们希望更快地将5G推向道路。我们已经在中国、北美和欧洲部署了相关服务。5G将会产生深远的影响。车辆可以通过5G和蜂窝网络连接。除此之外，通过这些技术，我们已经使我们成为智能城市成为可能。电气化可以实现清洁能源的愿景，解决城市拥堵问题。与此同时，我们还在构建一个无缝平台，以实现清洁旅行。

此外，旅行也与车队管理有关。我们有相关的解决方案来促进更灵活和共享的旅行模式，使我们能够适应不同城市的不同用户情况。我们已经在上海、新加坡、法兰克福和世界其他主要城市部署了这项技术，使我们的技术解决方案能够适应当地的旅游环境。除了智能交通管理系统，我们还创造了一些先进的方式进入电子支付没有感觉。

2018年，这家大陆集团在全球的销售额为440亿欧元，员工超过24万人。我们在全球60多个国家拥有544个实体。我们大陆集团的业务包括底盘安全、动力系统、车身电子、轮胎和其他全覆盖技术以及产业链，这些业务可以覆盖传统汽车公司。现在，我们新增的新客户包括车队管理公司，甚至是应用我们的解决方案和服务的智能城市。

谈到我们的业务部门，车身电子业务集团商用车及售后部件和服务部门，我们的产品解决方案和系统可以支持卡车和商用车的未来发展。未来的所有相关技术包括相机旅行记录仪和相机传感器，它们可以帮助我们的司机增强他们的双目能力，看到他的眼睛看不到的东西。通过这些远程车队管理解决方案，我们的城市可以更好地管理货物流量，进一步优化交通，并帮助车队经理减少整体解决方案。

我们有Zonar，一家两年前被收购的公司。现在我们有45万辆车通过该收购公司的平台进入智能管理平台。还有一个智能交通管理系统。我们利用这些数据为智能旅行服务。我们现在可以通过手机、数据和加密密钥共享车辆。此外，您可以在大城市预订共享车辆。此外，我们还可以收集城市数据并提供城市数据即服务，即城市数据即服务。

通过感知你周围的实际路况，我们可以真正实现智能旅行。

此外，还有两个非常重要的业务，一个独立的售后服务业务，因为我们的角色是在车辆的生命周期中不断为其提供完美的备件服务。因此，独立的售后业务部门也参与到我们的业务中。在远程诊断的基础上，如果出现车辆故障，我们还可以通过我们的解决方案为4S商店预订备件，这与智能城市的数据管理和相关技术直接相关。

随着城市化的发展和人们对清洁城市概念的日益关注，消费者现在对雾霾已经零容忍。我们必须能够带来越来越干净的旅行模式。时间变得越来越宝贵，所以效率必须不断提高。

未来的货流中将会有越来越多的货流，因此有必要使其在货流中更加畅通。通过计算，我们发现当前车辆95%的时间是空闲的，只有5%的时间在运行。因此，我们必须很好地考虑这种利用率的问题，就道路使用者的体验而言，无论是在新加坡、美国还是上海，我们都必须确保交通参与者能够改善他们的道路使用体验，这与4G+蜂窝技术等技术有关，这些技术能够使我们快速收集数据并准确定位，使交通管理更加智能化。

智能互联网连接已经成为我们的现实。如果你看看目前使用的终端，可以说80%到90%的每一个主机厂都已经在车上安装了智能互联网连接的设备。说到未来的多模式旅行，它将成为标准，即在A点和B点之间，你可能需要使用不同的服务，包括公共汽车共享服务等。其与数据管理直接相关，以及如何通过生态链的合作实现智能多模式连接和运输。

让我们看看我们城市的痛点。目前我们需要解决的瓶颈是什么？在像上海这样的大城市，车队管理是一个非常大的挑战。例如，从A点到B点或多个点有物流，并且有许多交通堵塞。如何确保能够实现规避，以便车队管理能够在白天和晚上非常有效地进行？智能路灯技术、智能斑马线和智能交通路口技术、智能出行服务和智能停车在此建立。对于大陆集团来说，我们相信智能停车可以节省燃料和减少消耗，我们一直在与世界各地的相关合作伙伴合作，以实现这一合作。每个人都可以在展台上了解相关细节。简而言之，创新技术可以有效地帮助大城市解决日常交通问题。

数据是重要的基础之一。通过数据收集、诊断和后台数据管理，智能旅行最终将变得更加经济和方便。

在具体应用方面，我们的研发领域包括智能连接服务、城市车队管理、智能停车、智能十字路口和智能物流。特别是，我想谈一谈这样一个事实，即我们已经能够实现类似于小型公共汽车的自动驾驶。对于消费者来说，车主不需要在从A到B的旅程中亲自驾车，而是可以按需出行。此外，这项技术已经可以通过small square CUbE等平台实现，并且已经在几个城市进行了测试。我们相信这项技术可以在很多城市实施，特别是在连接的应用场景中，车辆与交通管理后台之间的数据连接可以通过智能网络连接技术来实现，并且可以实现它的清洁和节能。甚至人工智能也可以应用到这个平台上，这最终可以提高它的成本和安全性。

大陆集团不是一个主要的发动机工厂，所以我们不会出售汽车，但我们希望通过这些创新技术，舰队可以实现经济情报。通过测试，我们终于可以证明我们的技术是可行的。因此，无论是出行共享还是多模式集成，都可以消除城市交通的瓶颈，最终提高安全性，因为通过模拟测试，我们可以确保我们向客户展示的技术是一项久经考验的技术。

说到旅行，我们必须提到智能停车。刚才我提到我们收购了一家名为百宝箱的公司。其主要业务是提供停车位服务。也就是说，通过停车位的数据搜索，我们可以帮助车辆更快地找到停车位，甚至锁定它们。最终，我们可以节省燃料，减少消耗。因此，这实际上是关于如何自动让我们的车辆找到可用的停车位，并快速进入指定的停车位。

安全是我们所有工作的核心。事实上，我们在安全方面投入了大量资金，并将智能网络连接与ADAS传感器相结合。无论是摄像机、蜂窝技术，甚至是外围传感器，前后传感器都可以与路边设施结合和连接。最后，可以实现自动交通管理，并且可以为车辆实现非常简单和无缝的信息交互。我们的技术与数据相结合，可以解决适用的情况，例如典型的十字路口，其中包括各种交通参与者，包括行人、骑自行车的人、自动小巴和其他非自动车辆。

最后，我想向你们介绍，除了汽车的自动驾驶，我们的新世界是卡车工业的自动驾驶。为什么这很重要？因为我们可以使卡车运输在没有驾驶员参与的情况下也能完成，使商用车的运营成本更低、更安全、更可靠，甚至逐步走向零事故。我们与Knohl的制动系统在该领域形成了全面的合作关系，双方合作为商用车提供自动驾驶解决方案。

对于卡车来说，HAD的高度自动化驾驶甚至比汽车更早实现。我们提供的是L4，即具有四级自动驾驶的成套产品，包括编队驾驶功能，即一组卡车可以在没有驾驶员干预的情况下编队驾驶，实现自动节油降耗驾驶。HAD与编队驾驶功能相结合，可以降低60%的成本，因为可以节省燃油和驾驶员。在这一点上，我们正在进行进一步的测试，我们将在这一领域的越来越多的项目中进行合作，最终在卡车领域实现HAD高智能驾驶。

当然，数据是非常重要的材料。这里，我们在中国有一个登陆项目。我们与中国联通合作成立了一家合资公司——联合路智能交通技术有限公司，为车队管理提供一套完整的解决方案，包括司机教练、节油教练和车队管理解决方案等功能。我们与一汽解放在这方面的合作将很快在市场上展开。这是一个独特的解决方案，大陆集团也是目前唯一一家提供此解决方案的公司。我们从位于北美的子公司Zonar公司引进了相关技术，该公司在美国管理着45万辆商用车辆。

旅行社是什么意思？事实上，我们应该有一个全景，因为你必须有一个智能网络连接，5G技术包括蜂窝C-V2X。此外，我们还通过合作实现技术集成。后台技术信息系统最终可以使车队的管理更加完善。还有车队管理技术，可以使智能城市和智能物流在成本方面更安全、更环保、更经济。

在这里，我想和你们分享两个案例。这也是我们已经在大城市登陆的两个案例。一个是长沙，长沙有五个子项目。这五个子项目可以向你展示我们是如何逐步走向智能旅行的。新加坡也是一样。在新加坡，我们还启动了这些先进技术的试点项目，包括智能十字路口、智能停车和车队管理。我们都将它们应用于大城市的合作项目。除了车队，我们也非常关心司机。我们可以通过14个传感器监控驾驶员，这些传感器可以提供与驾驶相关的参数和舒适性参数。简而言之，我们对智能驾驶的未来充满信心，对大陆集团也充满信心。

在接下来的几年里，我们将继续为您带来一系列智能城市和智能旅行的解决方案，最终将带来更清洁的空气和更低的运输成本。这也是我们大陆集团现在想要做的，希望能帮助客户实现相关的目标和愿景。

媒体问答

问:目前大陆集团和克诺尔集团在自动驾驶领域的合作进展如何？此外，大陆集团在5G领域有什么布局吗？大陆集团对5G在汽车领域的应用有什么看法或新的理解？

吉尔:首先，谢谢你的第一个问题。说到我们开发了4年的5G和5G，我们不断改进和成熟我们的产品和平台，并开发了相关技术，包括天线和芯片设计以及与基础设施的对接。去年，我们购买了一个自动驾驶平台，该平台于2022年正式投入生产，以支持5G的开发。我们的一个部署针对中国，另一个针对美国。我们还与大型汽车公司合作，为中国、欧洲和美国发展。我们希望最迟在2020年为汽车行业推出5G解决方案。因此，我们目前正在开发这项技术。如果我们看看这个行业的现状，到2022年，我们的车辆将在5G链路的道路上行驶，不仅是数据收集，还通过5G进行点对点通信和车辆对接。

问:能否理解大陆集团的5G应用将于2020年正式商业化？

吉利斯梅尔:该产品将于2022年上市。

至于与克诺尔制动集团在商用车辆自动驾驶方面的合作，我们现在已经与他们开展了项目开发。预计将联合开发一个商用车辆自动驾驶解决方案，并将于2023年正式实施。

问:戴姆勒卡车公司成立ATG部。博世不久前宣布与一汽解放FOTA合作。中国的创始公司图森与美国邮政达成协议，提供自动驾驶运输服务。大陆集团如何看待最近全球商用车的动态布局，尤其是自动驾驶卡车，以及它未来的角色是什么？

吉尔:非常好的问题。你刚才提到的竞争对手确实是我们行业的真正参与者。我们对图森有所了解，但我们无法对此发表评论。从大陆的角度来看，我们有独特的卖点。自动驾驶不仅仅是部件的问题。我们有照相机、雷达和传感器。我们需要做的不仅仅是这些组件。我们需要实现真正的连接。连通性是我们独特的卖点。很多人都说他们可以实现互联和精确定位。我们只有将大陆集团的能力与环境感知、互联和定位模块联系起来，才能创造我们独特的定位和优势。我们需要全系统的理解，这样我们的自动驾驶解决方案才能真正满足人们的期望。大陆集团是一个能够真正实现目标并满足人们对自动驾驶期望的解决方案。

问:你说大陆集团可以提供很多汽车和汽车或者他们自己的智能，包括智能道路照明。这是一些背景数据的管理。然而，这些互连是如何根据汽车本身的电子周期结构的变化而成为集成的或它们自己的数据处理的，而另一方面冗余是更安全的？

吉尔:我想实现这个目标。首先，你需要高度的相互联系。高度互联意味着什么？首先，你必须有好的硬件和足够的计算能力来使互联成为可能。第二，你必须了解背景和系统架构。我们智能交通系统部门的同事正在开发这种能力。第三，我们同时需要安全，因为安全问题意味着后台办公室和车辆之间的连接是安全的，与外界的连接也是安全的。我们收购了网络安全领域的领先企业Argus，以帮助我们实现安全。我们可以在线升级软件，我们可以管理入侵防御，我们可以确保消除系统中的漏洞，同时我们可以降低我们的车辆软件的健壮性并确保其安全性。所有这些都是第一步。

下面将讨论汽车的结构。如果你有高度的互连，你必须考虑如何在车内构建系统架构。如果车辆架构非常复杂，您必须有一个基于服务器的架构。我们现在管理车辆中分散控制器的操作，每个电子控制单元(控制器)管理不同的功能。之后，使用高性能计算机，域控制器将管理不同的功能，包括来自身体电子设备的功能、来自机箱的控制，并且通过高度互连，我们可以在线升级我们的软件。我们和我们的子公司伊莱比特一起提供软件升级功能，通过互连连接后台和车辆。

问:从上面的介绍来看，大陆组的智能城市更像是用智能网络监控整个城市中几乎所有的移动物体。然而，它将同时面临两个社会问题。一是如何保护个人隐私。二是如何确保其安全，如何让其他国家信任大陆集团并采用这一制度。

吉尔:的确，隐私是一个非常重要的话题。许多国家越来越要求在立法层面保护消费者的隐私。然而，刚才提到的这些技术并没有侵犯隐私。我们只需要知道有多少汽车通过技术朝某个方向行驶。因此，通过这种合并和归纳趋势数据分析，这不涉及隐私问题。此外，作为技术方，我们不拥有数据。这些数据归城市或车队所有，包括由我们的合资企业UCIT管理的车辆。这些数据实际上属于数据本身。尤其是在与国内城市合作时，如长沙或新加坡，我们必须首先确保隐私得到充分保护。此外，我们所提供的是算法，用于计算数据，以便智能十字路口等可以一个接一个地实现。

当涉及到国家安全时，从安全的角度来说，绝对有必要确保反黑客的功能必须完善，并且在反病毒方面的研发必须持续进行。我们的工作是使我们的系统更加健壮，并确保其在各种环境中的高安全性。这就是为什么我们可以在我们的子公司Argus上投入大量的研发资源，如果我们的系统有任何漏洞，我们会及时发现并及时修补。当开发新系统时，从架构设计的第一天起，我们将请我们的专家帮助我们确保如何防止入侵和控制这些入侵行为。总之，这需要我们通过自己的反病毒和反黑客方法不断增加监控和及时插入。

汽车工业确实充满了挑战，因为我们不仅要关注短期的新技术，还要确保它们的长期可靠性。尤其是对于汽车行业，我们必须确保15-20年内稳定的原装配件供应。因此，我们在平衡短期新技术和长期可靠性方面有多年的经验。因此，我认为你提到的担忧确实存在。然而，在赢得客户的信任之前，我们需要确保我们拥有完美性能和可靠性的经验。最后，竞争和合作也包括在竞争中。事实上，你提到的大企业可以实现横向合作，因为直接对抗可能对整个汽车行业没有好处，但是通过横向合作我们可以提出更多的创新解决方案。在商用车领域，我认为大陆集团的优势在于我们深厚的技术积累以及多年来在零部件和这些硬件方面的积累。

自动驾驶和信息技术的结合真的能让智能城市焕然一新。我们不是说我们的大陆团队可以带来最完整或独特的技术，而是说我们可以通过友好的商人的合作为城市管理者带来更多创新的解决方案。

问:大陆团队如何看待车辆自身智能与未来V2X实现之间的关系？

吉尔:自动驾驶实际上是由不同的方面组成的。首先，作为一流的硬件，大陆集团在过去几十年中不断引进先进的ADAS系统。因此，我们已经完全掌握了硬件方面的知识。在软件方面，我们必须有一个合理的结构来确保我们能够感知环境。此外，我们还在测试方面进行了大量的测试，以确保我们的结构的合理性。例如，我们必须在测试和模拟中进行数亿公里的道路测试和模拟，以确保我们的传感器和相关技术是可靠的。连通性也是如此。我们有DSRC或蜂窝V2X技术，我们还需要确保其安全性。为了使自动驾驶更加可靠，冗余是关键。例如，传感器必须有一定的冗余度。侧传感器和摄像机是冗余的，可以实现超视距信息采集和车辆响应。简而言之，所有这些部件的组合可以使整个自动驾驶系统或平台更安全或更可靠。

问:关于大陆集团智慧城市的建设，在过去两年中，大陆集团将有哪些具体项目？

吉尔:我的PPT的最后一页列出了一些正在进行的项目。主要的智能十字路口是我们在中国和新加坡推广的一个项目，有智能停车和车队管理，因为我们非常擅长数据集成和数据管理。我们正在这个领域与长沙合作。您可以在我们的展台上看到我们的产品和智能十字路口的使用。

关于智能城市，我们需要对智能城市解决方案进行一系列实际道路测试，因此我们需要试点项目。这也是我们在长沙、新加坡和欧洲城市运行和测试试点项目的原因。因为每个城市的需求不同，一些城市正在进行智能停车，一些城市在不同运输方式的多式联运中有其痛点。因此，每个城市都有不同的要求和不同的问题需要解决。所谓多式联运问题就是帮助人们解决不同运输方式之间的无缝连接，这样你就可以看到展台的实际产品和解决方案，并可能有更好的感性认识。

问:您认为商用车自动驾驶解决方案和乘用车自动驾驶解决方案的具体区别是什么？

GillesMabire:用户案例不同，用例也不同。首先，卡车将货物从A点运送到b点。我们的L4自动驾驶系统首先在高速公路上使用。首先，在公路上运输卡车可能很方便。然而，在城市环境中实现乘用车的自动驾驶可能相对困难。因此，在高速公路上实施L4可能更容易。此外，卡车的驾驶舱与客车的驾驶舱不同，卡车驾驶舱的振动和传感器的部署考虑也不同。卡车和客车之间还有许多其他的区别，因为卡车应用成本的30%是司机。如果取消卡车司机的成本，车队的成本可以大大降低，这对车队来说意义重大。

对于客车来说，司机不是主要成本。因此，卡车自动驾驶的主要目标是降低成本。对于客车驾驶，自动驾驶主要是为了舒适。

问:关于大陆集团与一汽解放的合作，今后是否会有进一步的接触？

吉利斯梅尔:我们与一汽有合作。正如你所说，我们也在与其他车队管理公司合作。其他一些舰队还没有发展到一定程度，所以我们不能和你们分享。我们与合作伙伴之间的合作是一个持续的过程。我们有一套完整的技术和产品解决方案，从备件到后端系统，到车队管理，以及来自我们的合资企业UCIT的数据管理能力。我们也在积极推进，我们的车队管理公司可能需要一些时间才能看到这些解决方案带来的时间和成本的减少。此外，与欧洲相比，中国的整个舰队市场目前是分散的，所以我们必须做更多的工作。

问:目前，自动驾驶相关技术的硬件成本非常高。关于这一点，大陆集团是否有新技术可以降低激光雷达、车载硬件等的成本？

吉尔:这不是各种选择中的一个。自动驾驶实际上是环境的一个模块。在环境模块中，它指的是你对环境的感知。你将感知周围的什么物体，什么是移动的物体？它的运动趋势是什么？包括行人、自行车和其他汽车。这里使用雷达、照相机和激光雷达来感知环境。这些传感硬件帮助我们构建更好的解决方案。

与此同时，您还拥有5G带来的解决方案。5G目前是一种能够真正帮助我们实现高速连接的解决方案，也就是说，从车外到车内和车内背景的低延迟互连非常重要。我们首先需要构建一个低延迟的解决方案。除此之外，我们还需要依赖蜂窝网络，即通过蜂窝网络实现端到端和点对点连接。点对点连接也非常重要。此外，如果我们想实现自动驾驶，我们需要一个好的和准确的地图。你需要身边有精确的地图。有时一夜之间，你整个城市的道路，如哪些道路是封闭的，哪些变成了单行道，你不得不绕道而行。这些都是一夜之间发生的。你需要及时更新地图。5G可以帮助您更快、更快地向您推送更准确的地图，包括一次性事件，如道路封闭或异常的城市管理。它可以通过5G技术立即为人所知。这无法通过激光雷达摄像机解决。这取决于后台的5G连接。因此，你说雷达和5G不是选择哪个的问题。两者都需要。

如果你看看我们整个行业，每个人都在期待5G的到来。在2022年和2023年，每个人都会说这些技术会到来。这并不是说他们将带来新技术，而是说他们将在现有技术的基础上发展，因为5G可以帮助我们的卡车和汽车获得最佳的连接。即使没有自动驾驶，5G也能给司机带来很多好处。

问:以一汽解放为代表的中国商用车或拥有更多细分市场的中国重型卡车公司似乎都有超越传统欧洲卡车制造商的雄心。作为供应商，中国内地企业将如何看待自己的雄心或步伐？

吉尔:我们希望激活整个世界，行业将变得更加活跃。我们希望有更好的解决方案来改变交通运输行业的现状，给全球交通运输行业带来变化。我们与一汽的合作首先是合作的一个例子。我们希望更多像一汽解放这样的合作伙伴能够加入我们合作的生态圈。我们希望更多的合作伙伴能与我们合作，建设智能旅游和智能城市。

通过这种合作，我们也帮助我们的合作伙伴在市场上更好地竞争。这对双方都是好事。对我们来说，我们已经实现了我们的目标。我们希望通过合作和动员来提高整个行业的水平。中国与一汽解放之间树立的榜样可以让更多的中国商用车制造商跟上它。只有这样，商用车的应用和目前商用车的应用状况才能真正改变。因此，一汽解放是一个好伙伴。我们对与一汽解放的合作非常满意。

问:业界一直认为无人驾驶汽车将引领商用车着陆。你觉得这个怎么样？此外，包括无人驾驶在内的自动驾驶商用车辆着陆目前面临哪些困难和挑战？

吉尔:这里有两个问题。自动驾驶有不同的等级。最难到达L4，因为L4无人驾驶，驾驶舱里没有人。这是第一个挑战。首先，你必须在没有司机的情况下开车，让汽车自己开。就组件而言，我们现在已接近要求的目标。我们仍然需要验证、测试和整合。这是对硬件的要求。对于商用车辆，我们需要定义用户情况。例如，如果一辆卡车被允许在上海市区行驶，城市本身就不允许你驾驶卡车。因此，我们更有可能允许卡车从一个存储点运输到另一个存储点，而不是在繁忙的城市上海兜圈子。事实上，在欧洲和美国是一样的，所以所谓的用户使用量应该是35吨的长途装载能力，从点A到点B，然后在交叉路口的情况是相对简单的或很少通过城市交叉路口。此外，开发的部件和组件集成到驾驶舱中只是时间问题。我们相信，我们在内地的工程师一定会想出好的解决办法。我们将测试和验证这些解决方案，以便这些技术能够真正上路。我们还制定了相关计划来测试、开发、验证和实施这些自动驾驶解决方案。

乘用车不同。我们从L2.5逐步前进到L3到L4。有人说目前的乘用车可以达到L4。事实上，目前乘用车的第一步是L2和L2.5。因此，乘用车根本不是无人驾驶的情况。因此，我们乘用车的发展将是缓慢的，我们无法一步实现L4驾驶。然而，支持乘用车和商用车自动驾驶的部件实际上是相似的。有激光雷达和照相机。这两种车的发展道路不同只是因为情况不同。

问:关于进入中国的大陆集团无人驾驶汽车CUbe，阿里会被引入中国的终端市场吗？还是呆在旅行社？

吉尔:我们不会造汽车。我们将展示这种技术。我们将在实际应用场景中使用它。当我们谈到自动驾驶时，我们将测试它对乘客的可接受性和可接受性以及基础设施的对接。最好的方法是制造一辆原型车。这是一个小CUbE。我们将通过原型车展示我们拥有成熟的技术来支持该解决方案。我们不会生产公共汽车，我们不会生产这些汽车。简而言之，小立方体(small CUbE)只是扔砖头和吸引玉石的一种方式。通过我们的技术和平台展示，我们可以说服行业跟随潮流，朝着这个方向前进。我们对此非常有信心。

零件、整体系统解决方案和服务提供商是我们的定位。

问:在特殊领域或特殊商业领域，自动驾驶会比日常驾驶普及得更快吗？

吉尔:的确有很多人为错误。对于乘用车和商用车来说，人为错误是常见的。我们可以通过自动驾驶大大减少人为失误，确保商用车领域最终能够接近零事故或零伤亡。因此，在事故总数中，人为事故的确是一个相对重要的因素。我们会注意一些独特的情况。在现阶段，商用车辆在城市道路上的自动驾驶不是我们的重点。我们的重点是长途干线运输，特别是高速公路，它可以减少司机疲劳和瞌睡带来的一些问题，例如，翻朋友和打电话，因为对机器来说，机器不需要刷手机，也不会打瞌睡。因此，让它自动驾驶肯定可以消除大多数人为错误，但这也意味着必须进行大量模拟和道路测试，以确保系统的完整性、系统的计算能力以及应对多种路况的能力。道路交通事故确实是我们的一个痛点，自动驾驶能很好地解决这个问题。

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