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目前，全新的QX50和全新的天籁在英国和菲尼迪已在中国销售日产VC-TURBO发动机，并逐渐被国内用户认可一年多。目前，发动机已在东风日产郑州等工厂制造。近日，网上汽车市场进入东风日产郑州发动机厂，了解到东风日产将继续扩大其VC-TURBO系列发动机产能，从目前的8万台/年扩大到明年的15万台/年，未来还将继续扩大。包括新琦君和萧也在内的至少四款新车将配备VC-TURBO系列发动机。此外，这一系列电源的中文名称是“超级电源”，这更便于国内用户理解。

VC-TURBO发动机可以根据驾驶场景改变压缩比。通过这种技术，发动机可以快速切换到最适合驾驶场景的动力，并且可以在同一发动机上同时获得油耗性能和动力性能的兼容性。以新一代天籁为例，该车不仅能在6.49秒内“突破100%，还能达到6.6升/100公里的油耗性能，这在中型车市场并不常见，体现了发动机的优势。然而，在日产上市后的一年内，仅宣传其名称“VC-TURBO发动机”并不容易。这一次，动力装置的官方中文名称是“超级可变发动机”。

去年在东风日产国内工厂的生产线上推出了VC-TURBO发动机，但这一次我们与员工沟通过，2.0T发动机的国产化率只有20%左右，大部分核心部件仍然是进口的。东风日产郑州发动机厂将于明年4月完成一条新生产线，这将进一步提高国产化率。该厂未来的最高本地化率目标约为80%，这表明加工VC-TURBO发动机核心部件的难度。

随着VC-TURBO发动机被越来越多的消费者认可，接下来的东风日产也开始了更加深入的布局，从横向和纵向两个角度不断提升VC-TURBO的市场竞争力。在水平方向，VC-TURBO发动机从现有的2.0T型号扩展到1.5T或更大排量(1.3T发动机将在未来推出，是否采用可变压缩比技术尚未公布)，以满足不同使用场景下的消费需求。1.5T发动机将于2020年9月在东风日产郑州工厂下线。预计到今年年底，它将应用于大规模生产的汽车。所有新琦君和萧也都将被装载。

不同排量发动机的批量生产也意味着东风日产可以实现多车型、多层次的VC-TURBO发动机覆盖。到2022年，东风日产将推出四款搭载VC-TURBO的车型。在垂直布局方面，VC-TURBO将继续实现技术进化，利用日产全球研发系统和国际资源，以可变压缩比为核心，不断提升动力技术。

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