傅玉武:手里拿着一张卡，改造升级并不可怕

傅玉武:手里拿着一张卡，改造升级并不可怕发布时间：2020-03-17

本期采访的▍嘉宾

中国汽车工程学会名誉理事、中国汽车人才研究会名誉理事傅

在2018年经历了近30年来的首次销量下滑后，中国汽车市场未能在2019年扭转局面。根据中国汽车工业协会的数据，2019年1月至5月的销量仍呈同比下降趋势，且降幅有所扩大。从去年底到现在的下跌似乎已经成为一种新的“常态”，行业的士气也受到一定程度的影响。那么，销售额的持续下降是暂时的“困难”，还是发展空间正处于巅峰？

傅玉武董事长最近在接受燃气汽车采访时指出，去年的寒冬和今年的冷春无疑给汽车行业带来了巨大的冲击。2018年和2019年是中国汽车工业的巨大挑战，但也是历史性的起点。他认为销量下降是一个短期现象，而不是市场的上限。至于影响汽车市场下滑的因素，是多种因素叠加的结果。

当然，无论是什么原因导致了汽车市场的下滑，汽车公司的及时反应是最好的方式。自今年年初以来，为了促进销售增长和消化库存，企业已竭尽所能，要求其亲戚和朋友支付汽车费用，要求其员工购买汽车，获得免费汽车，甚至在许多场合“拼车”，使市场显得“非常活跃”。然而，傅玉武董事长认为，降价并不是刺激需求的根本办法。"企业应该做出战略决策，不要惊慌，要非常理性."

傅玉武董事长在接受采访时指出，中国汽车工业要想增强竞争力，完成从大到强的转变，必须调整结构，练好内功。虽然这是一个很大的考验，但我们应该把挑战视为机遇，实现新的竞争力。在一个特殊时期，企业应该冷静下来，找到一个合适的发展战略，"因为我们真的不同于过去，我们手中有一张牌。"

那么，汽车市场的增长空间在哪里？傅玉武董事长如何看待新能源汽车的安全性？在本次“2019中国电视节奋斗”高端访谈中，傅玉武董事长做了详细解释。以下是采访记录(第一部分):

地球汽车:2018年中国汽车市场销量下降，2019年1月至4月销量继续同比下降。你认为主要原因是什么？这是长期现象吗？

傅玉武:我认为这肯定是一个短期事件，是多种因素叠加的结果。因为中国汽车市场几十年的快速发展也造就了中国汽车工业的辉煌。然而，从2018年开始，这一急剧下降给中国汽车行业带来了巨大影响。我们不习惯轻微的成长，甚至是负面的成长或心理排斥。

就影响因素而言，首先，宏观经济下行压力对实体经济构成了巨大挑战。此外，消费者信心受到中国主要城市限购、小城市购买力下降、五国与六国之间的转换以及中美贸易战的负面影响。我认为2018年或2019年可以说是中国汽车工业发展的历史性转折点，但这不是市场的上限。

为什么这是一个转折点？我们有双重使命。如果中国汽车工业要变得更有竞争力，一个任务就是完成从大到强的转变。此外，我们需要调整结构，改造升级，练习内功，完成历史时期的改造。我认为这是对我们汽车工业的一个巨大的考验，在从大到强提高我们的竞争力的同时，实现转型和升级。过去，所有的矛盾和问题都被掩盖了，因为这个行业一直在蓬勃发展。然而，一旦它倒下，企业，甚至整个产业链和创新链都会意识到存在的问题并做出调整。

地球汽车:为了提振汽车市场，政府今年出台了下乡、降低增值税率等政策，但效果似乎并不明显。在企业层面，企业推出的各种优惠活动压低了价格。你觉得这个怎么样？

傅玉武:从消费者的角度来看，一些大城市的限购政策和“六国五国”的变化会产生很大的影响。我总是有所保留。加大和加快已有先进法律法规的升级，但技术、企业(包括整车厂和零部件)和整个创新链都没有做好充分准备。升级将在特别的2019年进行，这是非常严肃的一年。在这样一个关键时期，如何平衡发展与结构调整的关系非常重要。

就像股票一样，跌得越多，就越不敢买，价格越低，就越会打击消费者信心。在这种情况下，我认为这可能不是应对竞争和降价的最明智的方法。如果说从2000年开始，我们的汽车工业已经走出了1.0的辉煌时代，那么我们现在正在进入2.0时代。在2.0时代，顶层规划、弄清楚该做什么、去哪里、做什么以及什么样的产品至关重要。尽管新车经常发布，我们经常看到颜色不够好，颜色值不高(不仅仅是外观)。越是困难，越是战略性，越是理性。华为非常具有战略性。即使它在全球范围内受到美国的挤压，它也不会比以往更加慌张、情绪化和理性。

从目前的情况来看，无论是整车还是零供应链，无论是传统汽车还是新能源汽车，包括智能联网汽车，都让人感到太过困惑。每个人都有更多的热情，但缺乏必要的理由。因此，2018年和2019年的过渡期也对我们提出了挑战，即按照市场规律进行整合、淘汰和重组是必然的，要改变分散、落后的状态，必须进行并购重组。

地球汽车:虽然新能源汽车的销量仍在增长，但由于补贴的减少，今年市场环比增长率开始下降，最近火灾频发。此外，许多企业盲目追求巡航里程和能源密度，这也可能导致一些安全问题。

傅:有130年的汽车历史，一代又一代的车主都坚持三大主题:安全、节能和环保。无论电动汽车、智能联网汽车和传统汽车是什么形式，我们的第一要务必须是安全，安全可以被一票否决。我认为新能源汽车制造商需要仔细考虑他们是否真的把安全放在第一位。我带领一个团队连续五年去日本学习，每年都去参观日产汽车。每天50万辆叶车，没有事故。在与日产首席技术官交谈时，他谈到了安全问题。他们是什么样的逻辑？首先是安全。电动汽车必须安全。日产表示，它承受不起亏损。第二层逻辑是建立一个非常完整的质量保证体系，以确保热量不会失效，失效必须得到控制。包括智能制造工厂，都围绕着安全属性。在这里，我们真的想提醒我们的企业要学习这个安全的概念。在每个环节，确保安全。否则，它会对品牌和影响力产生太大的影响。？事故对一个品牌有很大的危害。当你失去用户的信任时，这是令人难过的。

追求片面的能量密度是没有意义的。一定有天花板，这条红线是不能触摸的。如果没有很大的技术保证，对能量的追求是毫无意义的。所以现在我想每个人的心，包括我们的原始设备制造商和我们的消费者，都逐渐接受了不是巡航范围有多高，有多远，以及有多舒适和安全是最好的。

地球汽车:目前，市场上的电动汽车路线是多样化的，包括燃料电池、附加程序等。你认为这种现象怎么样？

付:我认为电动车的路线应该多样化。电动汽车的发展前景仍不明朗。什么时候会有重大的功能突破？这还不确定。例如，固态电池。我年复一年地与丰田沟通，并回答说它可能在2025年实现工业化。参观了固态电池研发中心的生产线后，他们在工程方面非常成熟，但在产业化方面却一点也不成熟。功能和成本是一对矛盾，实现功能不一定能消化成本。因此，我认为坚持电动车路线的多样化非常重要。目前，混合动力已经被排除在新能源汽车之外很长一段时间，但从明年开始，如果没有混合动力技术，将很难满足节能和燃料消耗法规。因此，也有政策走下坡路的情况。混合动力作为一种节能汽车技术，为节能技术做出了巨大贡献，这是不可避免的。

到2030年，小型纯电力可能仍会发挥作用。到2030年，我们的计划目标是在全国建立1000个氢站，总共有100万辆氢燃料电池汽车。因此，真正的燃料电池汽车可能要到2030年才能实现，这是一个相对较长的过程。即使在日本和韩国，大规模生产也需要相当长的时间。总的来说，我们的路线图把2020年、2025年和2030年作为主要的历史节点，所有这些都有产出和功能的要求。在我看来，新能源汽车的未来趋势肯定是向上的，但对于哪一个节点和技术将取得重大突破，仍存在不确定性。

盖世汽车:你认为中国汽车工业的未来前景和发展空间如何？

付:中国是世界上最大的汽车市场，给我们最大的信心。销售额的下降是短期的，但结构调整肯定是长期的。包括结构调整，然后企业将形成新的竞争力，各方面的调整，包括内部技能培训，管理升级，包括精益生产，成本控制等。，是升级和转型的过程。

如果我们存在于过去，并取得了发展和进步，今天我们必须赢得未来，如果我们想生存。每个阶段的任务是不同的。当然，不要对市场失去信心。我认为市场发展还有一定的空间，还有很大的空间。例如，随着海外市场的扩大，这么多年的海外销量约为100万台，与3000万台的总销量相比，基本上可以忽略不计。第二，从中国市场来看，正义的需求仍然存在。如果北京解除限购，并给予两周时间，100万辆汽车的销量基本上不成问题。

汽车:你对处理当前的困难有什么好的建议吗？

傅::不要慌。恐慌是没有用的。我在这个行业工作了50年，我也看到过去每次发生重大变化，企业都非常恐慌，不知道该怎么办。伟大的企业家正在调整。他们真的在调整。困难是非常困难的，但我们不能说失去或躺下。只有第一次世界大战是主题。

企业都说有战略，而且比以往任何时候都更有必要。进入2.0，你必须有策略。战术问题很重要，但现在战略比战术更重要。如何同时转型和升级？没有升级就没有出路，转型本身也没有升级。可以肯定的是，这些产品没有足够的竞争力。仅仅谈论升级而不改造是不符合潮流的。因此，升级和转型的双重压力给企业带来了巨大的挑战。然而，我觉得我们的行业在挑战面前已经表现出足够的信心。它与过去不同，有点自信，因为我们与过去真的不同。我们手里有牌。

“CTalk奋斗2019”▍高端系列访谈

2018年，汽车市场持续下滑，甚至出现负增长，令整个行业焦虑不安。这将持续到2019年。面对汽车市场增长的转折点，一线企业有什么看法？此外，面对由此带来的发展和盈利困难，该战略将如何调整？与此同时，汽车行业正处于深刻转型时期。企业也面临着技术升级和供应链优化等诸多挑战。他们将如何应对？针对上述问题，盖世汽车推出了一系列以“2019中国汽车之路”为主题的高层访谈，聚焦行业领袖的棋局方向，探索未来汽车市场的发展。

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