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几天前，新一代8速混合动力自动变速器在ZF全球科技节展出。电机最大功率为160千瓦，连续输出功率为80千瓦。在内燃机未起动的情况下，最大扭矩达到450 nm，即使在纯电动模式下也可以实现高速驱动。

由于ZYF采用了新一代自主开发的电机，并采用焊接铜棒代替重绕铜线，因此无需大幅增加安装尺寸。这项技术也称为“发夹技术”，可以显著提高铜填充水平，对功率密度有决定性影响。

除了具有大约300伏高压电力的插入式混合动力系统之外，轻型混合动力系统在未来十年也将发挥重要作用。为此，该系统使用48伏电源电压，可以发电驱动车辆，同时通过回收再生制动能量，大大减少二氧化碳排放。

此外，由于在启动和加速期间提供辅助动力，混光系统可以减少污染物的排放。事实上，在这种驾驶条件下，传统的内燃机通常在短时间内排放大量的污染物。48V辅助驱动系统可以安装在传动系统的不同位置。电机的最大功率可达25kW，因此内燃机性能在几乎所有运行参数下都处于最佳状态。

“48伏辅助驱动系统电机的最大功率可达25kW”

你知道，电动机必须由电力电子装置控制，它不仅能把电池中的直流电转换成所需的交流电，还能控制电动机的功率和速度。目前，在一系列不同的混合动力变速器中，这些电力电子单元仍然安装在一个单独的鞋盒大小的盒子中。然而，随着新一代变速器产品的推出，ZYF首次将完整的电力电子单元集成到变速器壳体中。与传统变速器相比，混合动力系统的装配不再明显比传统变速器复杂，这对汽车制造商来说是一个好消息。同时，车辆将减少高压电缆的使用，并显著提高安全性。

ZF工程师使用冷却概念，同时优化相关设计。这种热量可以通过将电力电子单元连接到汽车空调系统的制冷回路来消耗。在当前一代的8速自动变速器中，液压控制单元需要3.1升的容量，但是在下一代产品中，其尺寸将被压缩到1.8升，这主要通过使用直接换档阀来实现。与过去使用的电动压力致动器相比，这些电磁致动器不需要使用辅助活塞和衬套。

在设计方面，新一代8速变速器也是专为混合动力操作而设计的，尤其是在供油系统方面。过去，使用两套供油系统:一套是由内燃机直接驱动的高效机械叶片泵；另一种是由电力驱动的电子泵或蓄电池。

该产品采用全新的传动系统结构，有助于提高混合动力系统的运行效率

将来，将使用单个功率分流泵。当内燃机关闭时，油泵将由一个直接连接的小型电机驱动。新传动系统的结构也有助于提高混合动力系统的运行效率。虽然全新的8速变速器的主体仍然由四组行星齿轮和五组换档元件组成，但是通过微调摩擦功率可以进一步提高操作效率。因此，在内燃机运行期间，每公里二氧化碳排放量将减少1克。在电动操作期间，巡航范围将相应增加。

更重要的是，新一代8速自动变速器旨在实现发动机和变速器的纵向安装。这种安装方式对于高端品牌非常重要，因为它能满足人们对舒适操作和降噪的要求。这一目标可以在混合动力系统的运行过程中实现，部分原因是混合动力系统具有坚实的机械基础。变速器的8个档位可以实现8.6的速比总跨度，速比梯度较小，从而实现低速档。

同时，ZYF对ZYF开发的离心钟罩式减摆器进行了优化，使驾驶员几乎感觉不到动力系统从电动运行到内燃机运行的转换。将来，变速器控制模块将基于所有系统部件的数学模型而不是索引图来开发。这是未来应对日益复杂的传输系统的一个重要条件。

根据ZF的估计，到2030年，至少70%的新车仍将配备传统的内燃机。然而，插电式混合动力汽车可以大大减少发动机的二氧化碳排放，因为充足的续航里程和电力供应可以满足纯电动模式下的日常交通需求。

根据该计划，ZF将于2022年在德国萨尔布吕肯开始生产新一代8速自动变速器。此后不久，ZF也将在中国和美国生产这种变速器。因此，ZF可以在以下两个方面取得重大进展:确保混合动力系统迅速被接受；与此同时，在无法立即实现全面电气化的细分市场，汽车的二氧化碳排放量将会减少。(文/车家李娜)

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