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1953年1月17日，在纽约沃尔多夫的大厅前，一只喷吐蓝色火焰的“怪物”引起了人们的注意。这款EX-122展示车(C1)采用直列式6缸发动机，正式开启了科尔维特跑车历史的序幕。在这60多年的旅程中，虽然旅途并不顺利，但事实证明它经受住了考验。到2019年，7月19日上午，代号为C8的新一代轻巡洋舰(2020款黄貂鱼)正式发布。这款新车与之前所有车型的最大区别在于，它采用了中置发动机的动力形式，同时大量来自航空的创意被引入了外观设计。乍一看，新一代的克尔维特仍然是经典的美国风味，狂野的氛围和非正式的风格。

◆中央和后方车道——教父科尔维特的伟大梦想

自成立以来，雪佛兰克尔维特从未偏离大规模生产模式的三个核心属性:前置发动机、后轮驱动和轻质车身(玻璃纤维复合材料)。但事实上，克尔维特从来就不是一个愿意平凡的品牌，从他出生的那一刻起，不安分的基因就已经刻在他的骨子里了。

这辆车仍由佐拉库斯-邓托夫先生开发。佐拉库斯-邓托夫在通用汽车公司的米尔福德测试点开车。在2.8秒内，该车完成了100公里的加速，最高时速超过300公里。当佐拉库斯-邓托夫满怀希望地准备在24小时勒芒耐力赛中使用该车时，通用汽车公司的管理人员再次因成本问题拒绝了该车。

你能想象每一份精心准备的工作都被拒绝的感觉吗？对于普通人来说，这种攻击可能已经难以忍受很长时间了，但是对于一个传奇人物来说，这些显然并没有打击到他。耐心和毅力这两种高尚品质总是伴随着佐拉尔库斯-邓托夫。

几年后，直到1975年退休，传奇的克尔维特一直在开发中置发动机，包括1968年的XP-880AstroII和1970年的XP-882。这些模型中的每一个都引起了巨大的轰动，但不幸的是它们都是死胎，并且由于这样或那样的原因没有大量生产。

该车空气阻力系数达到0.325，鸥翼门设计，发动机输出功率约为370Ps。由于转子发动机不稳定，汽车最终失去了动力，当转子发动机的主要驾驶员是通用汽车公司总裁埃德科尔时，他不得不放弃转子发动机。这种不稳定的技术显然无法说服董事会批准汽车的大规模生产。最后，在1975年1月，佐拉尔库斯-邓托夫先生正式退休。直到退休，他没能实现自己的梦想，但是科尔维特的工程师们没有忘记他们的“教父”。

◆不谈感情，为什么选择中间？

撇开他的感受不谈，事实上科尔维特从发动机的前部到后部都有更深层次的原因。事实上，科尔维特的教父佐拉库斯-邓托夫先生于1975年退休。克尔维特的工程师们没有放弃对中置引擎跑车的研究，比如1986年的雪佛兰科尔维特或1990年的CERV三世。然而，问题是当时的Corvette没有足够的理由改变成熟的前发动机机体结构，因为当时的供应系统非常成熟，成本可以得到有效控制。

克尔维特的工程师们意识到现有的汽车结构已经开始限制汽车的性能，他们需要一种能够承受更高极限的车身结构。

“教父”在克尔维特的历史上一直隐藏着答案，而中置引擎显然是最好的解决方案。Zorarkus-Duntov先生是一名赛车手，他一直认为中置发动机是Corvette最好的动力驱动方案。当前置发动机跑车加速过快时，重心会向后移动，前轮附着力会降低，动力性能会变差。同时，他还需要负责转向并承担变速箱的部分重量，这极大地影响了控制。

"这个数字只是示意性的。"

这是克尔维特最终选择中间位置的最重要原因，因为克尔维特的发动机排量很大。如果你想获得更强大的动力，你通常需要增加发动机相关技术的应用，这将增加发动机的质量和体积。如果你仍然使用前面的方法，那么你会有一个像AMGGT一样的长“鼻子”，这对控制是不友好的，甚至会影响视力。这可以通过对中来避免，靠近后轴也可以给后轮胎带来更大的下压力。

由于安装位置较低，重心也较低，从而实现更好的控制。此外，发动机大大升级了润滑系统和冷却系统。该发动机首次使用三个油泵和一个干式油底壳系统。

整个润滑系统主要用于在履带上行驶，因为履带始终需要高转速，高转速也需要更好的润滑效果，所以机油也需要始终保持高油压以避免发动机功率下降。LT2的润滑系统设计后能始终保持高油压状态，同时能保证发动机在各方向横向加速度超过1G时仍具有良好的动力性能。

选择中心布局还有另一个有趣的因素——设计。没错，因为发动机居中后，前部的设计可以不考虑发动机。对于非常注重设计的克尔维特来说，这就像打开了最后的封印。设计师可以给它多种情感外观。

◆新一代克尔维特有哪些科技点？

在谈了这么多历史背景和为什么开发是以此为中心之后，让我们看看这条黄貂鱼还有什么有趣的地方。

首先，我能想到的是材料，或者说重量轻，更多的演绎。正如我前面提到的，科尔维特从一开始就喜欢使用玻璃纤维复合材料，新的黄貂鱼现在仍然如此。

此外，在制动器上增加了电子制动，不仅提高了制动精度，更重要的是，以后的可调性更大，更便于履带行驶。前唇还配备了与保时捷911相似的举升功能，其速度更快，举升动作可在2.8秒内完成，举升速度可提高约40毫米，从而可通过崎岖不平的道路，或地下室和减速带等路况。

就变速器而言，这款2020黄貂鱼是克尔维特历史上第一款不提供手动变速器的车型。目前，它提供雪佛兰的8档双离合器变速箱。工程师认为，这种双离合器变速箱可以完全提供手动换档的感觉，自动模式的换档也非常快。

第二档到第六档设计有非常密集的传动比，以确保发动机总是在峰值功率附近工作。第七档和第八档的工程师认为它的使用较少，所以齿轮比设计得更小，主要用于长途旅行。

尽管它是一辆全机械杆的跑车，但它的电子结构无论从外表还是从内部来看都非常出色。通用汽车公司在电子架构方面几乎达到了最佳水平。

总的来说，除了室内装饰的功能键有点反人类的设计，其他一切看起来都很美，这些美似乎也冲淡了室内装饰的陌生感。毕竟，这是一辆供你驾驶的跑车，不是吗？

克尔维特一直是美国经典设计和美国精神的代名词。在我看来，2020年的黄貂鱼还是老样子。多亏了通用汽车，多亏了克尔维特，LT仍然存在，当汽车被发明时，一切仍然是最原始和最美丽的外观。(照片/文车家冷晓阳)

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