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几天前，中国汽车经销商协会发布了2019年7月中国汽车经销商股票预警指数。数据显示，7月份，全国汽车经销商库存预警指数达到62.2%，同比增长11.8%，同比增长8.3%。库存预警指数高于警戒线。

中国汽车经销商协会指出，7月份全国汽车经销商库存预警指数偏高，部分原因是6月份全国五大车型清仓时消费透支。另一方面，这也关系到国家六大车型的正常运行、市场价格的回升以及消费者购车热情的降低。

中国第五结算所提前消费逾期，自有品牌库存压力增大

就分区域而言，7月份全国指数为62.2%，北方指数为60.3%，东方指数为63.9%，南方指数为62.6%，西方指数为61.9%。分析指出，东部地区的所有地区都是提前实施了六项国家标准的省份，库存指数高于其他地区。

此外，按品牌类型划分，进口品牌和奢侈品牌的7月指数为61%，主流合资品牌指数为62%，独立品牌指数为63.6%。与6月份相比，这一数字显示出不同程度的上升趋势，但独立品牌的股票压力相对较大。

根据中国汽车经销商协会的一项调查，7月份的乘客数量有所下降。然而，7月份的平均日销售量有所下降。交易商认为，8月份的市场需求将与7月份持平。

从经销商库存预警指数和7月份经销商调查数据来看，国内汽车市场在经历了6月份短暂的“反弹”后，呈现出低迷状态。当然，这种可预测的衰退趋势与汽车市场正处于传统淡季以及该国六款车型刚刚完成转换这一事实密切相关。

面对国内经销商股指预警明显高于50%警戒线的现状，中国汽车经销商协会建议经销商应根据实际情况合理估计实际市场需求，防止过度的库存压力造成操作风险。

7月份，汽车公司的批发销量有所增加，而零售额环比大幅下降。

与此同时，汽车协会发布的周度汽车市场数据显示，7月前4周零售额同比下降16%，明显低于6月前4周5%的同比增长率。这一现象再次证明市场需求相对疲软。不过，从乘用车协会统计的乘用车市场批发销量来看，7月前三周的日均批发数据一直在持续改善。从7月份的第二周开始，日平均批发业绩显示出同比负增长，但从6月份开始则呈现出上升趋势。

从周都市零售批发数据来看，批发数据的反弹和零售销售的下滑也印证了经销商库存指数偏高的事实。

目前，汽车市场持续下滑，导致经销商面对市场和用户感受到更多压力。不久前，庞大的集团因财务约束而申请破产，影响了公司的正常运营，引起了业界的极大悲哀。然而，在短时间内，汽车市场环境仍然对经销商不友好。

最近，中国汽车经销商协会向国家发展和改革委员会、工业和信息化部、商务部和国家市场监管总局提交了《中国汽车经销商现状及相关建议报告》。该报告提到，经销商2019年新车的毛利普遍为负，预计亏损面将进一步扩大。

业内人士认为，在当前销量滞涨、经销商库存压力大的情况下，终端市场很容易沦为“价格战”。“价格战”进一步挤压了经销商的利润率，导致经销商的盈利能力下降。目前，业内的普遍共识是“买车不赚钱，但售后赚钱”。然而，一些分析师认为，一个真正健康的市场应该有一定的销售前后的利润率。

从目前汽车市场情况来看，经销商的库存压力短期内可能难以缓解，盈利能力也面临巨大挑战。下半年，让我们期待“九金十银”给汽车市场带来一些变化。

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