雷诺-日产联盟“名存实亡”_虎兰科技有限公司

雷诺-日产联盟“名存实亡” 发布时间：2020-03-17

(照片来源:雷诺-日产联盟官方网站)

在婚姻中，即使夫妻关系已经破裂，双方仍可能表现得好像婚姻仍在继续。这种事态最适合描述雷诺和日产目前的关系。

《华尔街日报》此前报道称，日产高级副总裁哈里纳达(HariNada)在一封电子邮件中表示，雷诺集团必须将其在日产的股份减少5%-10%(雷诺目前持有日产43.4%的股份)，然后双方将对新公司进行投资。纳达补充说，这是日产独立董事丰田正和汽车的意见。

根据这份报告，丰田现在和现在都认为雷诺和日产应该建立某种形式的合资企业，以表明联盟并没有消亡，同时给雷诺董事长让-多米尼克·埃森拉德时间来逐步消除两家公司之间的交叉持股。

从日产内部讨论的蓝图来看，这家日本汽车公司只想与雷诺及其股东法国政府保持表面上的联盟。在一段失败的关系中，一个共同的承诺重申修复关系并不罕见，但这不是经营企业的方式。

如果日产真的致力于建立合资企业，它首先应该做的是找到一个战略机会，发挥其协同作用，并找到一个成功的运作模式。然而，仅仅为了让联盟伙伴同意“离婚”条款并让员工的职业生涯被公司的战略任意控制而成立合资企业是不负责任的。

这对雷诺内部一直支持与菲亚特克莱斯勒结盟的人来说可能是个好消息。今年6月，雷诺与联邦汽车管理局的合并谈判破裂。赛奈德曾公开表示，从那以后不太可能恢复合作，但现在看来，雷诺一直在幕后寻找重振联盟的方法。

欧洲巨头之间的联姻，如空客、法航-荷航和IAG的建立，似乎比雷诺-日产联姻的痛苦结局更令人满意。FCA在轻型卡车和北美市场的强劲业务本可以弥补雷诺与日产结盟失败后最明显的缺陷之一。与此同时，法国和日本进一步整合的前景带来了困难和障碍，因为日产似乎承诺阻止任何进一步的整合。

合资公司的重建是否会被批准，最终将毫无意义。卡洛斯·戈恩时代开展的雄心勃勃的活动——雷诺和日产之间的汽车共享和模块化，或将日产的米卡生产线从日本钦奈工厂转移到巴黎北部的雷诺工厂——预计在未来很难看到。从目前的情况来看，最有可能的结果是雷诺和日产之间的合作最终将变得非常有限。

因此，纠缠于雷诺和日产是结婚了还是仅仅生活在一起已经没有意义了。自从戈恩和他的副手凯利去年11月在日本被捕后，雷诺-日产联盟在很多方面都名存实亡。对日产来说，与其卷入另一场价值数十亿美元的跨国并购，不如专注于解决自身的主要问题。

当然，随着汽车行业逐渐转向电动和自动驾驶汽车，所有汽车公司都在努力扭转销量下降的趋势，日产如果放弃与雷诺的合作，也可能面临风险，因为由于规模突然缩小，仅靠日产可能无法应对巨大的资本支出和研发成本。

戈恩时代不惜一切代价追求销售增长，这是导致日产产能过剩和面临大规模裁员的原因之一。但在被捕之前，戈恩一直有一个愿景，那就是建立一家总部位于荷兰的跨国公司，在世界各地开展业务，不受日本和法国政府的特殊利益或限制。但现在看来，这一切都不太可能发生。

这是一场悲剧。如果雷诺-日产联盟从整体商业利益的角度追求利润增长，而不是成为民族主义利益的玩物，那么这两家公司及其员工就有可能实现繁荣。如果雷诺和日产的管理层出于各种原因决定悄悄放弃这一未来，这两家公司最终可能会后悔一辈子。

没有双方承诺的婚姻将是世界上最糟糕的婚姻。如果分离是痛苦的或者不可能的，雷诺和日产现在需要做的是找到一种保持这种关系的方法。

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