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根据英国《金融时报》的一份报告，中国不断萎缩的汽车市场正在重创外国汽车制造集团。这些跨国汽车公司目前仅在中国生产一小部分工厂产能，这引发了人们的担忧，即这些公司是否会被迫撤出中国这个全球最大的汽车市场。

在跨国汽车公司中，福特和PSA受到的冲击最大。随着中国汽车市场去年出现近30年来的首次销量下滑，其工厂的产能远低于历史最低水平。根据英国《金融时报》对福特在华合资企业长安福特产能数据的分析，今年上半年，福特在华工厂产能利用率为11%，而同期福特在华销量同比下降27%。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，PSA与长安汽车的合资工厂只生产了102辆汽车，这意味着工厂的产能利用率下降到1%以下。PSA和东风汽车合资企业的产能利用率约为22%。同期，PSA集团在中国的销售额同比下降62%。

(照片来源:英国《金融时报》)

分析师表示，工厂通常需要达到80%以上的产能才能实现盈亏平衡，突显出福特和PSA目前面临的问题的严重性。伯恩斯坦公司(Bernstein)分析师罗宾珠(RobinZhu)表示，在不久的将来，一些跨国汽车公司将需要考虑自己在中国市场的地位。罗宾还预测，由于产能过剩，一些主要跨国汽车公司在中国的收益将非常疲软。

咨询公司JSCAutomotive的分析师JochenSiebert表示，对于一些汽车制造商来说，尤其是那些在中国销售价格低于人民币15万元(合2.2万美元)的汽车制造商，他们在中国市场注定要失败。不过，杰弗里分析师帕特里克元(PatrickYuan)表示，跨国汽车公司将尽最大努力度过难关，因为中国汽车市场是全球最大的单一市场，规模太大，不容放弃。

去年在中国损失15亿美元后，福特计划在中国推出几款新车型，以求在中国市场站稳脚跟。然而，仍有人担心福特和PSA可能会步日本铃木的后尘。去年，铃木退出了中国市场，成为几十年来第一家退出中国市场的大型汽车制造商。

据报道，港务集团与深圳长安公司的合资企业产量已大幅下降。PSA工厂附近一家杂货店的老板说，三四年前有数百名PSA员工住在这里。但是他们中的许多人两年前无缘无故地离开了。一位刚离开工厂的工人说:“我们的订单不多，产量也很低。许多员工离开了工作岗位，因为工厂里订单不多，工人只能拿到基本工资。”PSA表示，其DS品牌正在开发一种新战略，以支持其对中国市场的坚定和长期承诺。

除了福特和PSA，就连在中国市场相对更成功的大众和通用也受到了冲击。今年上半年，大众集团在中国市场销售了191.66万辆，比去年同期的199.44万辆下降了3.9%。今年上半年，通用汽车在中国销售了1567899辆汽车，比去年同期下降了15%。

伯恩斯坦的数据显示，大众汽车和通用汽车在中国的合资企业的产能利用率均超过80%，而SAIC通用汽车的产能利用率为88%。然而，根据英国《金融时报》的数据，今年上半年，一汽-大众的工厂产能利用率为77%。

对于这些海外汽车制造商来说，中国市场销售疲软的问题尤其令人担忧，因为他们与中国汽车公司的合资企业曾经非常有利可图。根据咨询公司EvercoreISI的数据，大众和通用去年在中国的销售额分别占公司税前利润的38%和23%。

(照片来源:英国《金融时报》)

然而，伯恩斯坦的数据显示，中国豪华车销量仍然强劲。戴姆勒在中国的合资企业北京奔驰的产能利用率约为90%，而宝马华晨的产能利用率约为96%。本田(Honda)和丰田(Toyota)等日本汽车公司也表现出色，它们在中国的合资企业使用了超过100%的产能。

根据官方统计，自2018年7月以来，中国汽车销量持续下滑，导致汽车行业就业岗位减少5%，即22万个。经济增长放缓、新的排放法规和汽车购买补贴的削减都是汽车销量下降的原因。一些分析师认为，中国汽车市场已经见底，明年可能会恢复增长，但与10年前两位数的增长相比，增长率可能在1%至2%左右。

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