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戴冲正在成为新能源汽车产业链中的一个新业务。

7月26日，艾维能源宣布在上海推出“电费通”充电服务:当车主遇到充电车位不足等情况时。，汽车可以移交给电子收费，有关专员将选择一个收费停车位不紧的地区来收费汽车。

YWEI Energy是一家来自香港的电动汽车充电桩运营商。截至今年6月底，该公司已在内地运营了逾21，000个充电桩，规模排名第四。

随着新能源汽车的发展，YEWI Energy并不是唯一一家致力于替代服务的企业。

今年5月，广汽新能源还宣布推出“代客充电服务”，并发布了中高档纯电动汽车“艾诺斯”。早在去年3月，伟来就发布了“一键式通电”服务，其中包括一项收费服务，以消除车主的“里程焦虑”。

值得一提的是，威来在今年4月向外界开放了这项服务，不再局限于自己的用户。最近，也有报道称，“一键式电源”的主要运营商NIOPower将被分拆，寻求独立融资。该消息尚未得到威来的积极回应，但从行业角度来看，置换服务正在兴起，甚至有成为独立业务的趋势。

在企业相继布局的背后是，目前新能源汽车的充电仍然面临许多阵痛，"充电仍然不方便一般。"7月29日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任佟宗奇在《21世纪经济报道》上告诉记者，“对于电动汽车车主来说，找到一个可以供自己车辆使用的电堆实际上有点困难。”

在特定情况下，市场对收费有很大的需求，特别是对那些不喜欢私人收费的车主。然而，对于市场空间有多大，业内仍有争议。此前，广州汽车和威来等汽车公司推出了更换服务，这是一种更具附加值的服务，以增加产品的竞争力。然而，随着伟来开放服务和收费运营商加入布局，这个市场的想象力可能需要重新衡量。

“家政”收费服务

从内容上看，YWEI Energy的发电收费与伟来的“一键式开机”非常相似，是除了预订、导航和支付等基本服务之外的一种“家政”收费服务。

据了解，“电子代收费”主要提供两种服务。一种是代表用户开车到附近的慢速充电点充电，服务响应时间为半小时或一小时。另一种是开车到现场补充电力，相当于给用户提供一个“充电宝地”，适用于道路上某些车辆突然停电等紧急情况。

对YWEI Energy来说，首先是主营业务。益威能源作为充电桩运营企业，拥有充足的充电桩资源。其替代方案的核心理念是通过“移峰填谷”最大限度地利用“三公里周边”的充电桩。

“例如，在工作日期间，大多数用户将开车前往商业区，这导致商业区停车位短缺并对停车位收费。然而，目前社区收费停车位相对较多。发电收费的出现可以改变这种僵局。”益威能源首席执行官兼联合创始人陈振雄在《21世纪经济报道》中告诉记者。

对于用户，陈振雄解释说，白天将车从商业区引入住宅区，不仅可以解决停车难和收费难的问题，还可以节省停车费，降低收费成本。

在团队的视野中，工作日的白天并不是唯一的场景。他们希望扩大替代的范围，甚至把它培养成用户稳定的需求。

“我们可以在晚上向他收费，第二天早上把车送回去。用户可以使用月服务，就像订购牛奶一样。”益威能源市场发展总监吴伟清在介绍代冲服务时表示。

市场空间之争

"使人懒惰的创新是时代的进步."吴伟清也说。虽然听起来很美，但当威来等待汽车公司的布局时，替换服务受到质疑，因为它的市场空间小，成本控制困难。

"在特定的人群和特定的场景中存在着对替代服务的市场需求."童宗琪认为，他也坦言，“但能否成为一个大市场还有待观察。”

对较早开始充电服务的伟来汽车来说，其主要业务是生产和销售新能源汽车。收费更多的是一种增值服务。通过帮助车主解决收费问题，品牌价值和用户粘性得到提高。但戴冲的市场规模能支持它成为一家独立企业吗？

“怡威能源一直在向住宅和办公楼收费，而且需求并不分散，因为在该站建成之前，我们将调查并了解一个地区有多少用户，因此潜在客户群非常准确。”陈振雄说道。

数据显示，截至今年6月底，中国的充电桩数量已超过100万根。陈振雄认为，随着充电桩数量的不断增加，私人桩的建设将变得越来越困难，而用户的需求将越来越不能满足城市现有的公共桩，因此“盘活”桩资源非常重要。这是用配电取代商业的核心逻辑。

事实上，从亿威能源的角度来看，主机厂是一个明显的需求。除了威来，其他新能源汽车公司也在寻找充电困难问题的解决方案。

在e-generation发布的当天，everenergy宣布了与爱知的战略合作。e-generation将连接爱知的智能能源管理平台，为用户提供充电解决方案。陈振雄表示，下一步，YWEI Energy还将与另外三家宿主植物合作。

陈振雄认为，整体市场需求并不小，但初始用户密度可能确实不足，此时业务难以高效运营。因此，E代对汽车公司完全开放，这也是益威能源的优势:与汽车公司合作分销，双方共享资源。

根据该计划，YWEI Energy将于今年在上海、深圳和北京开展其电子发电业务。未来，成都、广州等22个重点城市将陆续开放。“将来，新的城市和新的地点将与主机厂合作。他们将购买6个月或1年的收费服务包，并在销售汽车时提供给顾客。对我们来说，更安全的做法是先收集存款，然后根据需要减少存款。”陈振雄解释道。

另一方面，YWEI Energy不只是替代充电，而是以替代充电为起点，探索更多的售后服务，如洗车、维修和保养。

"充电只是发电充电的一部分."陈振雄坦言，“单纯以收费为主线是很难做到的。这些附加服务可以为原始收费服务提供支持，并有助于提高用户的忠诚度。”

充电操作的“进化”

行业竞争日益激烈，以戴冲及其代表为代表的“看家”经营有望成为收费企业赢得竞争的重要起点。

虽然YEWI Energy将增值服务视为重要的利润点，但作为第三方充电桩运营商，充电仍是YEWI Energy的主要业务。在引入重置收费服务时，最重要的目的其实是提高收费桩的使用率。

目前，充电桩资源仍存在分布不均匀、利用率低的问题。虽然收费桩的数量在车桩比方面严重不足，但矛盾的是，由于大量问题，如占用汽油车辆、收费时间长、收费桩点分布不均匀等，公共收费桩的平均利用率不到15%。这也是目前充电桩运营企业难以盈利的主要原因。

佟宗奇在《21世纪经济报道》中告诉记者，一方面，特殊来电和明星收费等传统收费运营商正在堆积如山；另一方面，它们也在加强充电桩的操作和维护，例如清理和改造旧桩，以及改进移动平台上桩的识别。

益威能源推出的充电服务本质上是充电桩运营的“进化版”。在服务融合的背景下，收费企业开始从提供单一的收费基础设施向收费服务扩展。

陈振雄认为，大多数终端用户对价格和充电速度的敏感度相对较低。为了找到并留住他们，他们试图做的就是提供服务。因此，益威能源将通过收费或更多的附加服务来提高用户的保留率和回购率，以补充主要的收费业务。

这听起来像是一个很好的“闭环”，但是不容易实现。陈振雄认为，益威能源在向目的地收费子市场收费方面有其独特优势，70%的目的地收费子市场属于纯住宅收费桩(包括私人桩和公共桩)，为收费服务的“移峰填谷”提供了相对集中的资源。

事实上，其他市场参与者也在努力升级充电业务。7月28日，国家电网与恒大集团共同成立“国家电网恒大智能能源服务公司”。公司的业务重点是社区停车库停车位智能充电服务，以低功耗费率充电，旨在解决充电问题，提高充电桩的利用率。

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