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与传统燃油汽车相比，节能环保汽车和舒适驾驶已经成为新能源汽车的固有优势。然而，在旅行结束时，他们面临着充电基础设施少和充电时间长的问题。特别是随着新能源汽车销量的增加，充电难的问题越来越突出。

收费基础设施的现状

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至今年6月，中国充电桩数量超过100万，其中公共充电桩数量超过41万，私人充电桩数量超过59万。

虽然我国有100多万个充电桩，但给电动汽车充电仍然不方便。目前，充电桩与新能源汽车的比例为1:3.5。中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部部长齐宗奇表示，现阶段充电困难主要表现在充电资源短缺、车辆堆载率高、充电设施分布不均匀、市区充电桩覆盖率低、社区建桩困难等方面。

从公共收费基础设施来看，建桩省份和城市的分布集中度明显。数据显示，北京、上海、江苏、广东、山东、浙江、河北、安徽、天津和湖北的桩基数量占总数的75.3%。其中，北京和上海有超过5万家。

此外，公共收费基础设施的运营商也高度集中。截至6月，全国共有7家充电基础设施运营商，总装机容量超过10，000台，分别是:专线电话(133，000台)、全国联网(88，000台)、明星充电(86，000台)、艾维能源(21，000台)、SAIC安岳(17，000台)、中国莆田(14，000台)和深圳汽车电网(10，000台)。这7家运营商占运营商总数的89.8%，其余运营商占10.2%。

至于私人充电桩，截至6月，根据联盟内卡车公司收集的信息，约有857，000辆汽车，284，000个充电设施没有配备汽车，整体故障率为32.5%。童宗琪坦言，“目前，私人汽车桩的统计渠道来自汽车企业，而实际未建工程的调查率高于这一数字，约为50%。”

群体用户自建桩，住宅物业不配合，住宅没有固定停车位，分别占总数的69.9%和30.1%。

收费痛点下的新业务

基于中国充电基础设施的现状，如何解决用户的充电痛苦已经成为新能源汽车公司和充电运营商之间的一个障碍。

7月26日，上述充电运营商之一的益威能源在上海推出“发电充电”服务。据了解，“发电上网”是益威能源战略升级的产物。它主要向居民区和目的地收费，并利用移峰填谷的概念提供“家政”收费服务。例如，发电充电人员白天将汽车从办公楼引导到住宅区，晚上将汽车引导到住宅区。

亿威能源首席执行官兼联合创始人陈振雄表示:“工作日期间，大部分用户将开车前往商业区，导致商业区停车位短缺和收费停车位短缺，但此时商业区收费停车位相对较多。发电收费的出现可以很好地改变这种僵局。”

当然，根据服务地点的不同，“电子补货”提供的服务也会有所不同。当市中心有一个精确的服务点时，替换人员将在半小时内对服务做出响应。在偏远的郊区，响应时间将延长到一个小时。在这个时代，充电器会开到那里。当路边没有电源，用户很匆忙时，工作人员会在现场补电，这相当于给用户提供了一个移动“充电宝”。如果用户已经预订了很长时间，车辆也可以停在慢速充电点进行充电。

事实上，随着新能源汽车的收费问题变得越来越困难，汽车公司也在努力进行收费服务。早在去年3月，伟来就发布了“一键式通电”服务，其中包括一项收费服务，以消除车主的“里程焦虑”。今年5月，广汽新能源还宣布推出“代客充电服务”，发布了一款中型和先进的纯电动汽车——艾诺斯。

还值得一提的是，今年4月，威来向外界开放了其“一键式开机”服务，不再局限于自己的用户。另据消息，运营该服务的主要机构——NIOPower将被分拆，以寻求独立融资。虽然这一消息尚未得到威来的积极回应，但从行业角度来看，置换服务正在兴起，甚至有成为独立业务的趋势。

替代服务的“钱景”

对于用户来说，引入收费服务不仅可以解决停车收费问题，还可以节省停车费，降低收费成本，这似乎是一件好事。但是，对于已经面临盈利困难的桩企业来说，这种服务能否帮助企业走出困境，实现盈利呢？

“益威能源分配替代服务的核心逻辑是，私人桩的建造在未来将变得越来越困难。单靠现有的公共收费桩，无法满足用户的收费需求，因此盘活桩资源非常重要。”陈振雄在接受采访时说。

从商业模式来看，收费只是“电子收费”业务的一部分。此外，还有洗车和维修等增值服务。“很难简单地将收费作为一个单一的主线。这些增值服务可以支持原来的收费服务。”

此外，对主机厂充电解决方案的需求也很明显。在发电充电的当天，英杰华能源宣布与爱知汽车进行战略合作。发电充电将连接到爱知汽车的智能能源管理平台，为用户提供充电解决方案。陈振雄表示，下一步，YWEI Energy还将与另外三家宿主植物合作。

目前，E-Generation已经在上海、深圳和北京开通，并将扩展到广州、成都和杭州等22个新能源汽车重点城市。

陈振雄表示，处于测试阶段的E代充电器已经实现了收入平衡。在未来，新的城市和新的地点将与主机厂合作。汽车公司将购买半年或一年的收费服务包，并在销售汽车时提供给顾客。对于益威能源来说，它是先收取定金，然后根据需求投放场地。

作为第三方充电桩运营商，陈振雄坦言，充电桩的建设和运营仍是威威能源的主营业务。在引入收费服务时，最重要的目的是提高收费桩的利用率。“这项服务推出后，我们发现用户的保留率和再购买率明显提高，这是对我们主营业务的有效改进和补充。”

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