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上半年，东风刘琦公司遭受了灾难性的失败，其业务利用了这一挫折。

8月2日，时代财经发布了一篇题为《工人出租，研究停工政策，龙的生死战白热化》的独家报道。李俊“大动作”的背后是龙腾公司销售额的大幅下降和连续几年的亏损。事实上，东风公司的公司不仅仅是龙公司，东风刘琦也面临着同样的情况。

经过连续几个月的下滑，东风刘琦在6月份略有上升，但今年上半年的降幅保持不变，累计销量为81，555辆，同比下降20.82%，仅达到年度销售目标的27.6%。其中，东风乘用车流行品牌的衰落扩大，商用车发展停滞。

产品投入密集，但没有高质量的产品，人员变动频繁。

上半年，东风乘用车有限公司销售整车53028辆，同比下降28.13%，仅实现全年销售目标的22%。与2018年超过40%的跌幅相比，东风乘用车有限公司已经复苏，但仍高于整体市场。据联邦销量统计，上半年累计销量达到995.4万台，同比下降9.3%。

东风刘琦有限公司总经理唐静表示，东风时尚将推出系统化的新产品推广，重塑产品价值，帮助突破目前流行的国产汽车销售困境。

自唐静上任以来，他根据市场变化调整了产品定位，并在东风3.0时代推出了另一款战略产品T5/T5L。然而，新产品的性能平平。上半年T5/T5L的总销量为15000台，低于长城哈弗H6和川汽GS4等独立品牌的月销量。第二次转型后，东风峰峰将重心转移到了SUV市场。大众汽车产品的变化继续放缓。今年上半年，灵芝系列产品的累计销量仅为2.8万台，同比下降21.7%。

从官方网站来看，东风峰峰的车辆部署非常密集，包括1辆轿车、5辆SUV、8辆MPV和2辆新能源汽车。产品布局严重失衡。同时，将低端市场作为一个整体来定位也很受欢迎。大多数型号的价格在10万元以内。此外，许多产品价格重叠，这很容易导致内部摩擦。值得一提的是，东风时尚有很多零销售车型，比如新款的精艺X5、精艺X3和精艺X6，它们都很受欢迎。

东风刘琦有限公司总经理唐静表示，从产品角度来看，SUV仍然是国内汽车市场的红海市场，未来SUV市场将会聚集。

乘用车一再失守，而商用车却每况愈下。据北车了解，东风刘琦2018年实现东风刘琦商用车销量55，034辆，同比小幅增长0.03%，今年1月、4月和5月同比下降，尤其是1月下降近50%。今年上半年，它的销量下降了2.36%，至28，527辆，仅完成了65，000辆销售目标的43.89%。

面对业绩下滑，东风公司最常用的方法是更换领导。CNCC表示，东风刘琦将分别于2016年6月、2017年12月和2018年12月更换总经理。现任总经理唐静和DPCA执行副总经理李俊几乎同时就职。执政6个月后，形势并没有好转，这意味着东风刘琦的第二次转型将以失败告终。

转型阵容是前所未有的，几乎没有赢家。

2000年前后，随着商用车市场的衰落和消费的升级，商用车公司瞄准乘用车市场，开始了“业务转移”的浪潮。2003年，出现了以长安、长城、江淮为代表的第一批转型企业。后来，随着汽车市场萎缩，SUV和MPV市场成为新的增长点。SAIC通用五菱、江铃、福田、东风刘琦等汽车公司推出乘用车市场。

东风刘琦在2010年首次将灵芝MPV引入乘用车。随着灵芝MPV的普及，销量从2010年的5万辆增加到2014年的24.1万辆，实现了跨越式增长。

此后，精益品牌于2014年推出，包括SUV和轿车。然而，东风的时尚已经走得越来越远，2018年有14万辆车退回到6年前的水平。

如家快捷酒店首席分析师孙对表示，“企业对企业转移”的失败是由于时间安排不当，即时间的损失。例如，丰田在2002年推出了第一款产品。起初，产品很弱，有反复试验的机会。然而，随着激烈的市场竞争，消费者有了广泛的选择，他们对产品的容忍度下降。第二，技术积累。经过不断的尝试和失误，早期的汽车公司开发了自己的核心技术，而被边缘化的汽车公司并没有深入其中。

在变革的道路上，很少有赢家。根据汽车联合会的数据，SAIC通用五菱上半年销售50.3万辆，长城汽车销售40.5万辆，长安汽车销售35.8万辆。除了长城、长安汽车和SAIC通用五菱等少数成功转型的汽车公司外，其余汽车公司都处于边缘地位，比如东风时装(东风Fashion)今年上半年的销量降至5万辆。

由于东风在武汉有很多汽车公司，DPCA可以分担其他兄弟汽车公司的负担，而东风刘琦是柳州唯一一家面临更大困难的汽车公司。

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