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Mobike的ofo升级，mobike和ofo分享自行车PK的真相谁是最大的赢家

一场共享自行车的战争升级并愈演愈烈，但公众意识淡薄的国内导航系统成了这场战争的最大受益者。

4月26日，莫贝克联合创始人、首席技术官夏在2017中国(上海)国际物联网大会上发表主旨演讲。夏在讲话中透露，莫贝克全力支持“北斗+全球定位系统+全球导航卫星系统”三模卫星定位。莫贝克的举动似乎是对20天前ofo宣布与北斗导航公司进行战略合作的回应。

在此之前，分享自行车运动的两大巨头莫比科和奥福之间的针锋相对的竞争再次升级。4月22日，莫比克建国一周年刚刚结束。为响应前一天发布的《北京市鼓励共享自行车标准化发展的指导意见(试行)》，发布了一项声明，呼吁强制召回和销毁不具备卫星定位能力的共享自行车。这是针对其最大竞争对手ofo的，该公司迅速回应称，已与中国自行开发的全球卫星导航系统北斗导航系统达成战略合作。

两家公司都把重点放在了导航系统上，而国内导航系统北斗已经成为两家竞争对手的选择。

诞生于军事领域的北斗导航系统近年来在商业化方面取得了一些突破。到2011年底，中国的北斗第一代终端拥有超过10万台的社交网络。参与北斗终端研发或销售的企业数量为50-60家，年产值为3-4亿元，不到总市场的1%。同期，全球定位系统导航终端总销量超过4500万台，产值近700亿元，参与企业6800多家。

“尽管几年前北斗的商业化落后了，但自2012年以来，北斗导航系统出现了爆炸性增长。去年，总产值超过400亿元，约占全行业总产值的25%。”广东北斗田芸科技有限公司(以下简称“北斗田芸”)副总经理钱广庆告诉《时代周刊》。“北斗田芸”是“北斗天辉”的合作伙伴，“北斗天辉”是广东省“北斗导航”的公务员次级管理服务资格次级经理。

北斗导航总经理曹认为，此次联姻是“以共享自行车产业为切入点，双方将共同推动北斗定位技术在共享自行车产业中的发展，使其成为北斗卫星导航定位系统的重要应用领域”。

芯片价格很高

“北斗在2012年宣布了民用进程，民用市场只是在2014年左右才逐步启动。在此之前，北斗导航系统主要用于军事导航钱广庆告诉《时代周刊》记者，“但是，目前的主要客户是政府、企业和其他机构客户。”

目前，北斗的民用覆盖范围包括基于北斗定位的平台运营服务、北斗终端产品销售、北斗行业应用项目建设及相关信息服务。就市场定位而言，重点也是机构客户。

一位在通信行业拥有20多年经验的专家告诉《时代周刊》记者，北斗在行业中已经拥有相当大的市场地位，尤其是在农业、林业、畜牧业和渔业生产以及防洪救灾监测方面，包括2008年汶川地震的救灾工作。然而，他也坦率地承认，价格较高的芯片和相对较少的应用使得北斗难以在个人市场上扩张。

“以核心芯片为例，目前全球定位系统芯片的价格约为2美元，而之前很长一段时间，北斗的芯片价格在100元左右，北斗系统的成熟度仍然落后于全球定位系统。”上述专家向《时代周刊》记者介绍。

随着产量的增加，北斗芯片的价格也在下降。包括华为和中兴在内的国内手机制造商愿意使用北斗作为定位系统。《时代周刊》记者了解到，截至2016年底，超过30%的国内智能手机使用了北斗芯片。他进一步指出，“北斗系统可以实现卫星和终端之间的通信，这意味着用户可以在没有通信信号的地方第一时间发送信息求救，而不是像全球定位系统那样被动地等待救援。ofo与北斗的合作不仅解决了自行车共享的问题，还极大地促进了北斗系统在机构市场和个人市场的发展

虽然半个月过去了，但当谈到奥夫与北斗导航的合作时，他仍然显得很兴奋。

共享自行车还是推广北斗攻击

自行车共享在过去的2016年经历了爆炸性的增长。然而，随着大量自行车的投放，自行车无休止的无序停车引发了一个公共话题。“我们希望通过与北斗的合作，该行业能够以更长、更规范的方式发展。”东方海外媒体经理任宝銮在接受《时代周刊》采访时表示。

“ofo是第一个完全采用北斗卫星导航系统定位技术的共享自行车平台，具有更高的定位精度和更好的用户体验。与北斗的合作也是共享自行车产业与卫星导航定位系统之间的首次直接和深入的合作。除定位技术合作外，双方还将交换出行数据，建立北斗智能共享自行车研发中心，并计划合作建设智能交通和行业定位技术标准。”任宝纶透露。

不过，钱广庆表示，经过3月初的升级，北斗导航可以提供全国性的广域米级定位增强服务。在京津冀地区，覆盖精度可以用厘米来计算，定位精度更高。

事实上，不难看出，与ofo或mobike的合作是否符合政府精细化管理的发展方向，也符合政府对北斗的推广和鼓励。

"北斗将来可能成为共享自行车行业定位的统一标准."林升断言。

中国工程院院士、南京大学兼职教授张乃通也持相同观点。他分析道:“北斗将在2020年完成全球覆盖。根据该计划，北斗将为国内卫星导航应用市场贡献60%，为重要应用领域贡献80%以上。”

精确度已经超过了全球定位系统

北斗是中国自主开发的卫星导航系统。根据中国汽车工业协会发布的数据，2016年中国乘用车市场车载导航产品销量超过1000万辆，其中北斗车载导航产品不足50万辆，占市场不到5%。

“全球卫星导航系统可以比作一个俱乐部。俱乐部只有四个重要成员:美国的全球定位系统、俄国的GLONASS、欧盟的伽利略和中国的北斗。”钱广庆告诉《时代周刊》记者。

钱广庆表示，长期以来，公众认为“导航系统等同于全球定位系统”有其必然性。“目前，美国全球定位系统公司是这个俱乐部的老板。凭借其先行者优势，全球定位系统已成为当之无愧的行业领导者，并能够不断改进其系统。相比之下，中国导航系统的发展相对较晚，经历了许多波折。”

2000年，中国首次完成了北斗导航测试系统。2003年，中国加入了欧洲的伽利略导航系统项目，希望能走上快车道，但该项目被推迟了。在认识到导航系统对国家信息安全的重要性后，北斗近年来在国家的大力推动下发展迅速。

公共信息显示，自2011年底第九颗北斗卫星成功发射以来，北斗系统已投入试运行。迄今为止，北斗卫星系统已经发射了22颗卫星，在亚太地区实现了全覆盖。

“除了覆盖范围的不断扩大，卫星功能也让业界对北斗充满信心。”钱广庆告诉《时代周刊》记者，今年3月初北斗经历了一次重大升级，其定位精度从10米左右大幅下降到1-2米，超过了全球定位系统。另一方面，北斗具有其他系统不具备的通信功能。

“北斗比全球定位系统更先进，领袖。这种说法不是盲目和自信的，而是可以用数据来解释的。”钱广庆自豪地说道。

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