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原标题:世界上100多家汽车工厂“睡眠”和重启生产将面临挑战。

受疫情影响，许多汽车厂再次宣布停产。

据路透社报道，丰田从今天起暂停在俄罗斯的生产，这意味着其所有欧洲工厂已经停止生产。丰田此前曾宣布，将延长北美、巴西、马来西亚和泰国工厂的关闭时间。然而，丰田在一份官方声明中表示，尽管生产设备已经关闭，但维修、备件仓库和车辆运输不会受到影响。

目前，欧洲、美国、日本、韩国等主要汽车制造中心已有100多家汽车工厂被关闭，工厂的关闭也给各国汽车企业和汽车行业造成了巨大损失。以奥迪公司为例。尽管其在中国的工厂已经恢复运营，销售水平已经恢复到疫情爆发前的50%，但在世界其他国家的生产和销售却处于停滞状态。大众首席执行官迪斯表示，关闭导致大众汽车每周损失20亿欧元，平均每天损失2.86亿欧元。

联合国贸易和发展会议的研究数据显示，由于这一流行病的影响，估计欧盟成员国2月份汽车工业损失达到25亿美元。IHSMarkit的一项新研究预测，关闭欧洲、北美和拉丁美洲的汽车工厂可能会减少140万辆汽车的产量。在欧洲，平均13个工作日的装配业务关闭将导致汽车产量减少逾88万辆。据估计，北美停产将导致平均6个工作日的生产成本，并减少48万辆汽车的产量。

值得注意的是，一些美国工厂是宝马、奔驰和其他汽车巨头的重要出口基地。“宝马和梅赛德斯-奔驰在美国工厂的关闭将影响出口，出口到中国的车型预计将在8到12周内恢复。然而，这只是基于对美国疫情和美国汽车工厂的汽车零部件供应(进口和国产)的乐观估计。”奥地利EFS汽车企业咨询有限公司首席执行官特鲁斯特霍斯滕森告诉第一财经记者。

除了欧美汽车公司，韩国汽车公司也加入了工厂关闭的行列。现代汽车最近宣布，继其在欧洲、美国和巴西的工厂之后，其在印度的工厂也将间歇停产。这项措施生效后，现代在韩国、中国、土耳其和俄罗斯的唯一工厂仍在生产汽车。值得注意的是，尽管生产能力受到部分影响，但一些汽车公司推出的新车型并未受到影响。最近，现代汽车在美国洛杉矶举行了第七代伊兰特车型的世界首次展示。此外，现代汽车的豪华高端品牌创世纪的第三代G80轿车也于30日在韩国正式上市。在上市当天，它在一天内签署了1万多份合同，相当于去年韩国第二代G80销量的近一半。

韩国汽车工业协会(KAMA)运营委员会主席金泰年(Kim tae-nien)告诉第一财经记者，汽车工业是一个完整的产业链生产系统，没有任何零部件的车辆不能出厂。目前，韩国汽车行业已经建立了全球供应链体系，因此疫情也将对汽车生产产生一定影响。金台年还表示，从未来的角度来看，当亚洲国家的疫情有所缓解时，可以通过将欧美供应链和生产转移到亚洲，利用全球供应链的优势，降低疫情的潜在风险。

在最近由韩国工商部组织的一次研讨会上，现代汽车表示愿意与政府和工会进行谈判，以增加韩国工厂的工作时间，从而提高产量，弥补上一次疫情造成的产量下降的影响，同时逐步恢复北京现代的生产。此外，丰田在广州、长春和成都的工厂目前实行两班制，并已开始提高中国市场的整体产能。

日本汽车工业协会负责人在回复第一财经记者的邮件时说:“这种流行病不仅会影响日本汽车公司的销售、物流障碍以及由此带来的消费品的下降，还会对日本汽车工业的全球化步伐产生一定的负面影响。”

记者从全球数据分析公司伦敦汽车制造公司获得的一份报告显示，欧洲的主要发动机工厂计划在未来几周内削减近85万辆汽车的产量。该报告指出，尽管供应链的中断在一定程度上影响了工厂的关闭，但更根本的原因是政府的限制活动政策削弱了汽车市场的需求，因此主机厂削减产量的目的也包括减少不必要的库存积压。

“我们希望在7月和8月恢复到以前的生产水平。许多汽车公司的目标是在今年年底前达到计划的年度生产水平，但重启整个汽车价值链的生产可能比预期更具挑战性。TrulsThorstensen告诉第一财经记者，今年的汽车公司将面临四大挑战。首先，当汽车价值链中断时，将会出现财务问题。目前，并非所有国家都将提供必要的财政支持，以确保业务连续性，许多公司可能会破产。第二个问题是，由于疫情，一些地区可能无法保证汽车零部件的生产和供应。第三，一些汽车工厂的生产能力不足。现在疫情的爆发使得这些工厂的生产更具挑战性，产品进入市场的速度也将受到影响。第四，汽车销量预计将下降。

“建议汽车公司识别有风险的零部件，对整个价值链进行风险评估，优先生产和销售供应链安全的汽车，并寻找替代零部件。”雷霆生告诉记者，在经济衰退期间，新的机会经常出现，汽车公司需要挖掘潜在的市场。

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