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3月24日，工业和信息化部发布《关于加快5G发展的通知》，推动“5G+车载网络”协调发展。“5G汽车网络是5G商业和智能汽车行业的重要交汇点。”高新技术集团高级副总裁、战略品牌总经理吴东升在接受《上海证券报》采访时表示，5G汽车网络的发展可以同时促进汽车产业转型升级和5G产业的快速发展。(上海证券报)

3月24日，工业和信息化部发布《关于加快5G发展的通知》(以下简称《通知》)，推动“5G+车辆联网”协调发展。“5G汽车网络是5G商业和智能汽车行业的重要交汇点。”高新技术集团高级副总裁、战略品牌总经理吴东升在接受《上海证券报》采访时表示，5G汽车网络的发展可以同时促进汽车产业转型升级和5G产业的快速发展。

激活汽车联网应用场景

汽车网络是一个大规模的系统网络，根据商定的通信协议和数据交换标准，在汽车、汽车和道路、汽车和人以及汽车和基于汽车内联网、汽车间网络和汽车移动互联网的网络(即V2X)之间使用无线通信和信息交换。车载信息服务、智能网络连接和智能交通被认为是网络连接的三个发展阶段。

然而，汽车联网在5G时代并不新鲜。

在4G时代，车辆联网已经实现了车载信息服务功能，一些智能联网功能也已经在新能源汽车上实现。一家汽车公司的工作人员表示，根据国家规定，汽车公司需要对其生产的新能源汽车数据进行实时远程监控，并按照相关标准和要求访问新能源汽车公共数据采集平台。

然而，4G已经在汽车网络的应用中“延伸”。理论上，4G和5G的传输速度相差10到100倍。5G技术将大大拓展车辆联网的应用场景，这也是《通知》提出的“丰富应用场景，探索和完善商业模式”的目标。

“5G应用将完全激活车辆网络。”盛骏电子智能汽车协会中国分会主席涂克告诉上海证券交易所。在他看来，网络速度、时延、MEC接入能力(移动边缘计算)和网络切片的引入使得“5G+汽车联网”成为未来智能生活的主要支撑。

在5G的推动下，车辆联网将开启一系列新的应用场景，如自动驾驶、感知共享、远程驾驶、高质量视频等。盛骏汽车协会V2X产品经理杨鹏表示，该公司的C-V2X平台产品支持超过15种场景。“仍然有许多新的场景正在制作中，我们也可以根据需要定制特殊的场景。”

“智能道路”上的“智能汽车”

该《通知》明确提出将车辆联网纳入国家新的信息基础设施建设项目。在业界眼中，“智能汽车”和“智能道路”将同时发展。

“L2级智能驾驶只需要具备通信能力的路边设备。如果我们发展到L3甚至更高的水平，我们必须在路边设备上增加MEC、人工智能、感知和其他融合设备。”图克认为，车辆末端感知能力的提高肯定会导致更“智能”的道路。道路终端设备能力的提高也将促进更多“智能”汽车的出现。

汽车和道路的智能化为智能交通和智能城市奠定了基础。《通知》建议纳入智能城市和智能交通建设的重要通信标准和协议。吴东升表示，这意味着智能城市和智能交通是汽车网络产业发展的两大引擎。

“以我们在德国参与的智慧城市项目为例。该项目旨在提供一个软件算法和硬件单元的整体车辆终端设备方案，用于交通灯的智能重建和协同换道。”图克说，“5G汽车网络可以把道路和汽车变成城市的‘感知器官’。”

开放两万亿产业

智能汽车一直被认为是5G商业着陆的一大需求场景。

中信建设投资预计，2020年至2025年，C-V2X将覆盖5.2万个新的城市交叉口，覆盖11.2万公里的高速公路和高速公路，总投资628.4亿元，其中RSU将投资181.8亿元。根据安森证券的计算，如果车辆网络的基础设施开始从高速公路逐渐覆盖国道，根据目前百万/公里的建设和改造，升级成本预计将达到10万亿元。

就车载终端而言，目前国内独立汽车公司的中高级配置模式都具备互联网连接功能。长安汽车宣布从今年起不再销售非网络车型。据天丰证券称，智能汽车新硬件的购买量至少为每辆车3000美元。北京水清木华研究中心预测，到2023年，乘用车智能终端的组装量将达到1416万台，车载终端市场将达到至少424.8亿美元。

除了硬件，探索5G汽车网络商业模式可能会带来更大的市场。朱琳说:“未来的硬件不是问题。更多的挑战来自操作方面。如何整合和商业化各种信息是一个巨大的挑战，也为市场留下了空间。”

当然，前景光明的5G汽车网络也面临许多挑战。中国工程院院士吴认为，5G车辆联网的频率、安全性和标准亟待解决，由此引发的伦理道德问题和法律管理不容忽视。

(来源:上海证券报)

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