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上个月，美国公司优步(Uber)与电动自行车共享公司JumpBikes达成了一项收购协议，交易价格约为2亿美元。这为优步增加了一种新的旅行方式，也标志着由共享轻便摩托车引领的新的骑行文化，这种文化已经被世界主流社会所接受和认可。

与此同时，中国哈洛自行车的哈洛共享自行车业务在启动数十个城市后，赢得了相关政府部门和市民的好评，被誉为共享新能源出行模式的又一个里程碑式的突破，使共享自行车逐渐成为国内城市短途绿色出行的新方式。

自行车旅行造福发达国家

自行车最早起源于日本，并在欧美等许多发达国家流行。经过20多年的运行，已经形成了比较完善的运行体系。无论是在自行车的发源地日本，还是在自行车文化中心欧洲，自行车市场都呈现出稳步上升的趋势，可以说是一种惠及几乎所有人的出行方式。在过去的两年里，随着绿色、环保和低碳出行的日益普及，轻便摩托车再次迎来了全球新一轮的发展机遇。

根据现有数据，2016年，中国向欧盟出口了超过43万辆助力车，欧洲人购买了约200万辆助力车。2017年，荷兰助力车占其自行车市场总销售额的29.47%，而德国助力车占其自行车市场销售额的34.34%。同样在2017年，美国轻便摩托车出行增加了25.76%，达到3000多万次。根据德国博世公司(一家老牌自行车技术提供商)的预测，到2022年，全球每三辆自行车中就有一辆是自行车。

随着自行车共享的日益普及和自行车共享的日益普及，自行车共享在许多发达国家已经逐渐变得越来越重要。就在优步与电动自行车共享公司JumpBikes达成收购协议的前一周，纽约市长比尔·德布拉西奥(BilldeBlasio)也发表声明称，该公司已经为电动自行车共享铺平了道路，让它们以合法的方式走上纽约街头。

流行的乘坐文化和规则

事实上，助力车的普及不仅体现在市场的增值和共享模式上，也体现在长期以来逐渐形成的自行车文化和规则上，这可能更好地体现助力车在一个国家的普及程度。例如，日本举世闻名的自行车文化使助力车的发源地日本能够更好地保护其自然生态环境和空气质量。

环顾四周，日本大部分地区实际上没有非机动车专用车道。自行车和轻便摩托车第一次被允许使用机动车道。然而，由于交通事故死亡人数的急剧增加，日本交通省发布了允许自行车和轻便摩托车使用人行道的新规定。除了人口稀少的挪威，日本是目前世界上唯一允许自行车和轻便摩托车在人行道上行走的国家。

有趣的是，在日本的自行车文化中，骑自行车的人不会对他们前面的路人按门铃。尽管这不是一项法律规定，但它只是一个社会道德概念，已经自动形成了很长一段时间，在日本，让人行道上的行人优先通行一直是一项不成文的规定。当然，日本对助力车也有严厉的处罚，比如禁止除儿童以外的人坐在后座，并对违反者处以高达5万日元的罚款。

国内自行车市场亟待发展

事实上，随着我国经济社会发展和城市化进程的不断推进，交通需求不断增加，公共交通体系建设相对滞后的困境越来越突出。然而，旅游市场的巨大缺口自然需要创新的交通工具来填补，轻便摩托车已经成为大多数市民的首选。

尽管与发达国家蓬勃发展的助力车市场和多年形成的自行车文化相比，由于政策、市场技术等综合因素的综合作用，国内助力车市场的整体发展水平明显滞后，但近两年出现的共享自行车模式为助力车提供了一种适合国情的落地方式。

在最近投放市场的共享助力车的主要制造商中，最受好评的是哈罗共享助力车和永久共享助力车。以技术含量较高的哈罗公摊助力车为例，针对我国人口密度高的具体情况，构建了基于大数据的"哈勃"云平台。这一24小时人工智能管理系统使共享助力车不仅能为市民提供更高效、便捷的绿色出行方式，还能有效地将所有共享助力车整合到一个合理的运行维护管理系统中，真正缓解城市交通压力。

截至今年4月，山东、河南、福建、江苏等省的20多个城市已投入使用近20万辆共耙助力车，共行驶1400多万辆，总里程近5000万公里。

低碳、环保和绿色旅游早已成为全球交通旅游发展方向的主流趋势。虽然中国助力车市场的培育起步相对较晚，但我相信在中国品牌力量(如哈罗的共享助力车)的引领下，共享助力车可能会成为一种大众化的生活方式，适合市民在短时间内/中途长时间出行。

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