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[充电桩迎来1000亿元的市场机遇]最近，新能源汽车的充电桩已被纳入新的基础设施。据统计，到2030年，中国将出现6300万个充电桩的缺口。业内人士指出，随着未来五年中国新能源汽车数量的大幅增加，对充电桩的需求巨大，市场空间在1000亿元左右。对充电桩设备的需求将显著增加，这将有利于充电桩行业，并为技术先进、运营积累深厚的企业带来新的机遇。(中国证券报)

最近，新能源汽车的充电堆已被纳入新的基础设施。据统计，到2030年，中国将出现6300万个充电桩的缺口。业内人士指出，随着未来五年中国新能源汽车数量的大幅增加，对充电桩的需求巨大，市场空间在1000亿元左右。对充电桩设备的需求将显著增加，这将有利于充电桩行业，并为技术先进、运营积累深厚的企业带来新的机遇。

纳入新的基础设施

新基础设施建设(简称“新基础设施”)具体包括5G基站、超高压、城际高速铁路和城际轨道交通建设、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网建设。

广发证券认为，狭义上的新基础设施是指以技术创新和产业升级为核心的领域。广义而言，它所指的领域应该是那些未来增值空间大的行业，即所谓的“短板”领域。新的基础设施明显不同于传统的“铁公基”。最大的不同是，新基础设施更加注重具有科技内涵的产业，代表了新经济高质量发展的方向。

业内人士表示，新能源充电桩融入新基础设施已成为国家基础设施建设的重点，将加速充电桩投资。

根据中国收费协会的数据，截至2020年1月，全国已建成公共收费桩53.1万根，私人收费桩71.2万根，车桩比为3.5: 1。截至2020年2月，中国收费基础设施总量为124.5万套，同比增长43.8%。

中国的充电基础设施与电动汽车的发展不协调。《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》指出，到2020年，中国将新增1.2万多个集中充电站和480多万个分散充电站，其中包括50万个公共充电站和430万个私人充电站，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。目前，公共收费桩已提前达到规划要求，但私人收费桩的数量仍远远不够。根据计划，车与桩的比例约为1: 1，但目前车与桩的比例为3.5: 1，难以满足消费者的需求。

然而，充电堆的增长率预计在未来将显著增加。根据充电联盟的最新预测，2020年将增加37.3万个私人交流充电桩，私人交流充电桩的数量将达到107.6万个。在公共充电站方面，预计将增加156，000个和12，000个公共充电站。

中国电动汽车100强委员会主席陈清泰预测，到2030年，中国电动汽车销量将超过1500万辆，电动汽车总数将超过8000万辆，届时纯电动汽车的数量可能达到6480万辆。这意味着，到2030年，按照1: 1的车桩比匹配要求，中国将出现高达6300万辆的充电桩缺口。

新时代证券研究所的分析师认为，随着未来五年中国新能源汽车数量的大幅增加，对充电桩的需求将非常巨大，市场空间将达到1000亿元。据估计，相应的充电设备市场空间为2800亿元，充电及服务市场为400亿元。加快对充电桩的投资将显著增加对充电设备的需求，并带动相关产业链公司的收入和利润增长。

积极回应

在新基础设施加持的背景下，各企业纷纷响应建设充电桩。3月15日，国家电网公司发布消息称，为响应新的国家基础设施的号召，国家电网公司正式启动了“寻找合作伙伴”活动，邀请合格的合作伙伴与国家电网公司共同建设和共享充电桩。最近，领先的动力电池公司宁德时报和区域充电网络运营商白城新能源联合成立了上海快巴新能源科技有限公司。宁德时报表示，该合资公司是一个智能微网的集成存储和充电系统。该系统由宁德时报开发，集成了储能服务、充电服务和电动汽车检测服务三大功能。它解决了传统充电站配电难、选址难、对电网影响大的问题，能够快速形成大功率超快速充电网络。

一些地方政府出台了新的措施来促进新能源汽车充电业务的发展。北京市发展和改革委员会近日发布了《关于申请2020年新能源汽车公共收费设施建设投资补助资金的通知》，明确补助对象为北京市行政区域内已建成并投入运营的社会公共收费设施，即在社会公共停车场或停车站内建设的可用于收费服务、面向全社会开放并为新能源汽车提供收费服务的经营性收费设施。北京市发展和改革委员会将继续投资建设符合条件的社会公共收费设施，并为市政府固定资产投资提供补贴。

2019年12月30日，山东省能源局发布通知，明确中央新能源汽车收费基础设施补贴资金的使用，并明确具体补贴标准。具体来说，根据单桩的额定输出功率，给予一次性补偿。其中，直流快速灌注桩奖励400元/千瓦，补偿上限为48000元/桩。交流慢堆填充奖金为300元/千瓦，最高奖金为2000元/堆。具有有序充电控制功能的交流充电桩补偿400元/千瓦，补偿上限为4000元/桩。设施补偿金额不得高于投标价格。

川财证券指出，由于新能源汽车推广应用中的“里程焦虑”，完善充电基础设施建设是发展新能源汽车产业的必由之路。许多政府制定了严格的目标来指导充电桩的建设布局，以确保充电桩的“数量”能够满足电动汽车的充电需求。招商证券指出，总体而言，随着新能源汽车销量的持续增长，充电设施的资产利用率将进一步提高，同时随着政策支持的加强，充电设施建设将会加快。

主要受益者

目前，中国充电桩设备领域有300多家相关公司，行业竞争激烈，整体利润较低。其中，中游收费运营集中度较高，运营成本较高。率先进入的企业已经确立了一定的领先优势。

截至2019年11月，只有8家运营商拥有超过10000个充电桩:144000个特别来电、112000个明星充电桩、88000个国家电网、33000个云快充电、25000个益威能源、18000个SAIC安岳、14000个中国莆田和12000个深圳汽车电网。以上8家运营商占充电桩总运营量的90%。

事实上，充电桩行业由于整体运营效率低、前期投资规模大、回收期长等特点，一直存在盈利困难。一位业内人士公开表示，充电桩行业的静态投资回收期平均为5.74-9.57年。相关数据显示，2017年初，国内公共收费基础设施运营商有1000多家，但目前只有约100家，只有约10%的运营商存活下来。

赛迪数据显示，充电桩的回收期与充电桩的利用率密切相关。对于交流慢充电桩，当使用率为5%时，回收期将需要近3年。如果使用率提高到30%(每天收费8小时)，回收期将缩短到不到半年。对于直流快速充电桩，当利用率为5%和30%时，投资回收期分别为12年和2年。提高充电桩的利用率将大大缩短充电桩的回收期。

CICC认为，收费业务是一项重资产行业，只有DC桩的利用率高于8%(按60kW桩计算)才能盈利。因此，在电站运行的早期阶段，运营商对投资和运行损失有很大的压力。同时，公共充电需要与场馆、供电和充电运营商协调进行，以加快运营商建设，促进供电和场馆的匹配。

特立尼达和多巴哥董事长余德祥在接受《中国证券报》记者采访时表示，只有建立充电网络，才能支撑电动汽车的大规模发展。余德祥表示，开发充电桩很容易，但建立充电网络相当复杂。计费网络需要从设备网络到控制网络、能源网络和数据网络的多网络集成。同时，应建立基于汽车运营、能源服务和数据增值服务的价值闭环生态。

工业和信息化部运行监控协调局专家孙慧峰指出，新基础设施中指出的新能源汽车充电桩不仅仅是传统的充电桩，“新”代表新的数字技术，是指充电桩与通信、云计算、智能电网、车辆联网等技术的有机结合。新基础设施的目的是利用新技术提高基础设施的利用效率，提高充电桩的利用率，从而直接提高充电桩行业的盈利能力。

孙慧峰表示，充电桩的技术门槛不高，产品差异化程度不明显，因此开发应用市场尤为重要。运营领域的领先企业有效地联系客户需求，开拓新市场，成为推动行业发展的领先企业。此外，龙头企业的规模效应优势逐渐凸显。通过技术手段，有效提高了充电桩的利用率，优势不断扩大。产业价值链正逐步从上游设备向中游运营领域转移，运营领域的行业领导者拥有最大的投资价值。

(来源:中国证券报)

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