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如何驾驶柴油车？

虽然柴油车辆不多，但仍有一些。既然有，那就意味着一些驾驶技能仍然需要被提及。

接下来，让我们看看柴油车车主需要了解的经验。

柴油SUV车主最头疼的问题是:发动机积碳严重，油门不好，油耗高，机油寿命短，维护成本高，需要堵住EGR！事实上，我想说的是，汽车制造中这些问题的原因与中国柴油质量差密切相关，但我们大多数人都忽略了另一个导致爱车发动机积碳的主要原因，那就是我们未能正确掌握柴油SUV的驾驶要领。

首先，我们必须承认，因为我们的国情和汽车发展的历史非常“有中国特色”，我们的普通人接触“柴油客车”的历史非常短。下面我要讲的驾驶技巧是全年都在使用柴油车的职业司机的常识。他们只是知道的人和不知道的人。我们柴油车主必须明白一个道理，就是我们不能把柴油车辆当作汽油车辆来驾驶！尤其是油门控制技能！

为了避免被责骂，这里我们需要简单地谈谈柴油机的特点:事实上，柴油机是非常有趣的。虽然柴油发动机的理想空燃比是“空气:燃料= 14.9: 1”，但实际的柴油发动机不能保持这种空燃比，并且柴油发动机的实际空燃比从“16到300”变化。此外，低负荷工况下的空燃比远高于高负荷工况下的空燃比。

简而言之，我们戴着一个完全封闭的面罩，由氧气罐供给。每单位时间的供氧量是恒定的，供氧量正好与我们100次冲刺所需的氧气量相平衡。嗯，当我们走路时，毫无疑问，氧气供应过多，会有“高”症状。我们的新陈代谢非常快，我们的身体处于“氧吧有氧运动”中，这被称为“富氧”。

柴油发动机也是如此。当空气中有足够的氧气+很少的燃料时，燃料就“完全燃烧”。对于节省燃料并且在低速时具有充足扭矩的柴油发动机也是如此。然后当我们突然被命令立即冲刺100米时，身体突然需要更多的氧气来帮助能量分解，而氧气的供应却没有改变。心脏强壮、身体健康的学生很快在体内“紧急进行无氧呼吸”，以提取能量源来完成100米短跑的任务，但结果是“无氧不完全燃烧产生大量积累在体内的乳酸”。这就是为什么剧烈运动后我们的四肢会疼痛。

对于柴油发动机，由于压缩点火扩散燃烧，燃烧扩散速度相对较慢。在持续供气的情况下，会突然喷射大量的燃料，这将导致燃烧室中出现缺氧区域，并且容易产生不完全燃烧的烟灰(相当于我们体内的乳酸)。自然，这些煤烟会浪费燃料！同时，它会导致积碳，污染润滑油。如何避免这种“突然缺氧燃烧”是避免柴油机积碳的关键！

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