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许多车主在开了很长时间车后都有自己的驾驶习惯，有时会吹嘘自己十多年或几十年的驾驶经验。然而，现在他们的一些经历经常是错误的。具体的错误是什么？今天，我来看看四辆车的驾驶失误技巧，希望对大多数车主有所帮助。

第一个错误:低速换档

"当汽车移动时，换到二档，并试着挂档."年纪越大的司机和教练越固执地认为他们应该这样开车。他们经常以1600-1800转/分的速度换档。一个驾车者开车非常小心，很少超过2000转/分，因为他的教练认真教导说“低转速可以节省燃料，对发动机有好处”，但他的车只能行驶5000多公里，导致发动机抖动和气门上的灰尘。

形成原因:过去，中国的发动机和整车从材料、设计、工艺水平和调试水平上都不能接受高速和高速的测试，只能低速和低速运行。同时，根据物理摩擦理论，高速发动机的磨损大于低速发动机。此外，在一些短期测试中，低档是一种相对省油的驾驶方法。

怎么了:1。当前的发动机被设计为在较高转速下工作，并且各种部件的动平衡和其他参数也被设计为在高转速下具有参考值。发动机的材料和精度不再需要“低转速保护”。如果发动机在不正常的低速工作状态下长时间运转，内部零件的负荷和磨损会自然增加，经常会出现晃动和喊叫的现象。此外，发动机的长期低转换导致燃烧不充分，容易产生积碳。

第二个错误:刹车现象

一些有经验的教练会教新手“触摸刹车”以尽快刹车，并在刹车前松开刹车。他们将宣布，他们可以防止车辆在雨天紧急刹车时旋转或翻倒。

原因是原车基本上没有配备防抱死制动系统。一旦制动轮被锁住，汽车就会基于惯性向前冲。“点刹车”可以在一定程度上缓解，并稍微改变行驶方向以避开障碍物。

错在哪里:防抱死制动系统现在已经成为大多数汽车的标准配置。在紧急制动的情况下，电子控制将每秒“制动”10-18次。借助于电子设备，没有必要人为地“触摸刹车”。

第三个错误:过度弯曲带式制动器

由于制动提前量预留不足或缺乏意识，许多教练习惯于在弯道前稍微减速，将主要减速时间留在弯道内。

形成原因:这是人类的本能习惯。由于弯道给速度带来了警示，教练和学生通常习惯于在弯道踩刹车，让他们的心更安全。

怎么了:带弯曲带的刹车会造成左右车轮刹车片磨损的明显差异，长期弯曲刹车会影响车辆的制动平衡。当车辆进入弯道时，摩擦力已经具有减速功能，但是每个车轮上的力是不同的。制动会增加每个车轮之间的力差，影响车辆的左右平衡，并增加侧倾范围。

第四个错误:踩下离合器后，踩下刹车。

为了避免新手或学习者在驾驶过程中的“死火”，教练通常会扩大“半联动”模式，让学习者更频繁地踩下离合器。当情况突然停止时，教练会先踩离合器到底，然后踩刹车。有些人在下坡时会无意识地采用这种方法，以防止“死火”在紧急情况下刹车。

原因:新手司机遇到的最常见的问题是不能踩离合器导致的“熄火”。教练经常强调学习者应该“注意踩离合器”，导致学习者一有情况就踩离合器，甚至有些学习者的左脚都不敢完全离开离合器踏板。

怎么了:正常行驶时左脚没有完全离开离合器踏板，车辆轻微晃动会影响离合器片的接触，从而缩短离合器片的使用寿命，失去动力；踩离合器然后踩制动器的第一步是放弃发动机制动，这相当于“空档滑动制动”，并将制动任务完全移交给制动系统，这在下坡时尤其危险。如果制动系统用于完全制动，制动片会变得越来越热。如果坡度更长更陡，制动片的热衰减可能会导致制动失败和悲剧。

以上是向每个人介绍的四种常见驾驶失误技巧，看看你是否犯过任何错误，希望对你有所帮助！

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