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有什么比了解自己和敌人的“敌人”更令人不安呢？

2018年2月，JD.com调整了分销费标准，一些消费者指责其“价格涨幅过大”。在过去两年中，JD.com至少进行了四次调整，包括大幅提高基本免费运费起征点和增加续运费起征点。

博克斯马先胜首席执行官后羿也相继发表了评论。他在社交媒体上公开指出，“为什么京东的运费一再上涨？”？根本原因在于成本。JD.com是个人电脑时代的集中物流系统。初始成本较高，但体验良好，随着规模的扩大，单位成本自然会下降。问题是，集中物流必须有一个最佳规模的临界点，超过这个临界点，效率将下降，成本将增加而不是减少。"

他的话没有任何目的。创立阿里新的零售样板项目——博克斯马·先生的后羿是京东的“老手”。他于2009年加入京东，先后担任京东物流首席物流规划师和O2O部门总裁。可以说，京东物流系统的基础设施是他设计和建造的。

京东2017年第四季度的财务报告也证实了他的说法，报告显示京东的绩效成本增长了45.7%，这是自2017年以来的持续增长:第一季度30%，第二季度39%，第三季度40%。在财务报告发布后，京东的股价下跌了5.22%。

“我认为这很成问题。即使有所增加，也不会一下子增加那么多。可能以前的成本已经被延迟，现在已经释放了。”3月3日晚，后羿在一次媒体交流会上尖锐指出。

在他看来，京东的物流系统已经到了必须变革的地步。

JD.com现有的物流系统在JD.com 2010年推出的“211”服务的基础上不断得到巩固和加强，即一天内的订单分为两个“11: 00”:在主要城市，当天上午11: 00前提交的现货订单当天交付；下午11: 00前提交的现货订单将在第二天15: 00前交付——高效快捷的交付一度成为京东在电子商务竞争中的“杀手”。

“这个系统在当时非常适合，但现在订单量太大，继续应用原始模型将会花费很多。”

根据后羿的观点，仓库是物质资源，所以规模不能无限扩大——一个仓库满了就会开另一个，等等。随着京东订单量的急剧增加，类别仓库越来越多——用户需要为一个订单分配多个仓库，这不仅要承担前期较高的仓库建设成本，而且后期多个仓库的订单分配成本会成倍增加——这是从供应链的角度来看的。另一方面，在物流和配送方面，为了满足“211”，必须在中午和晚上使用货车和高架桥——与卡车运输相比，成本非常高。此外，随着移动互联网技术的普及和成熟，如果分销的运作过程仍然走老路，不利于成本控制。

“2014年在京东的时候，我就提出了这样一个问题:这种连续式仓库建设模式到底是不是在继续？当时，大家都说我危言耸听。”后羿说，“如果我不去，我会用更好的方法去研究，或者是否有可能以低成本实现211，或者是否有必要复制这样一个高成本的模式来实现211？”

然而，遗憾的是，后羿当年未能在京东展示自己的想法而遗憾地离开了，而现在的箱马承载着他当年未能登陆的许多想法。

据后羿说，马云超2017年建造的箱子在供应和物流方面都发生了变化。一方面，是坚持“选择”模式，而不是什么都有，从而减轻了存储压力，更符合当前消费升级的市场趋势。第二，简化物流系统。货物由卡车从物流中心运送到商店。到达商店后，货物不再被分类两次，但订单在配送过程中被分开。根据后羿的计算，配送中马云超箱的成本与京东差不多，但整个物流成本将是京东的一半。

“对我们来说，我们面临的两大巨头是天猫超市和京东。天猫是我们的兄弟，竞争没有意义，所以京东是我们最大的竞争对手。”

对后羿来说，这场战斗不仅是一场商业竞赛，也是一场私人竞赛。

一些JD.com人曾告诉记者，后羿是有战略眼光的人之一，但京东各部门的利益交织在一起，资源竞争激烈。因此，后羿缺乏支持O2O业务的资源，许多想法难以推进。

也许这就是后羿和阿里如此“相爱”的原因。boxhorse的一位内部人士曾与记者分享过这样的琐事。当时，阿里CEO肖窑子在与后羿交流时表示感谢，对后羿说“东哥利用你错了”，而后羿则半开玩笑地说，“这不是很好吗？我买一个，然后免费得到一个。”不仅是新的零售，还有物流。"

事实上，这场战斗已经奠定了基础。

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