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主题为“开放创新的亚洲，繁荣发展的世界”的博鳌亚洲论坛在海南举行，来自各国的政界、商界和学术界汇聚一堂。4月9日下午，京东物流CEO王振辉在“物流转型”子论坛上表示，在谈到全球物流业未来发展前景时，现在无界零售即将到来，消费场景将变得“无处不在”和“无时不在”。消费者希望获得“你想要的就是你得到的”的高端体验。这需要通过物流来推广。因此，在无界零售的背景下，物流的未来发展将达到“无界物流”的终极状态。

显然，在人工智能、大数据和无人机等各种尖端技术的支持下，原本在渠道链中处于“低调”地位的“物流”正逐步从幕后走向就职前，成为整个行业的一个决定性部分。回顾过去，十年前JD.com孤注一掷建立自己的物流体系，到物流对外宣布正式独立，到今年2月独立物流集团获得第一轮融资，JD.com已经有了一个新的起点。京东物流的成长变化也反映了中国物流业改革的历史轨迹。

因此，在博鳌亚洲论坛上，京东物流CEO王振辉介绍了京东物流独立一年来的成就，分享了他对物流业的思考和展望，以及在“一带一路”倡议的推动下京东物流的布局和成就。

孙的成就:同比增长三位数，超过20%来自商户订单

随着零售业态改革的不断深入，物流将深入到生产、流通和消费的各个环节。物流作为零售业发展的基础设施，将成为影响零售业改革的最重要因素。与此同时，下一个电子商务物流巨头也即将出现。

京东宣布独立将很快标志着一周年。在过去的一年里，独立运营进展如何？主要收入来源是什么？国外收入的比例是多少？

王振辉:我们现在正经历着三位数的同比增长，今年的目标也是三位数的同比增长。当然，Q1现在做得非常好，远远超过这个数字。国外订单，我们称之为商业订单，现在收入占20%以上。

在过去的一年里，你个人认为物流行业的变化有哪些关键点？

王振辉:我认为在过去的一两年里，物流业发生了很大的变化。主要有几个方面。首先，国家政策越来越重视物流业和物流在民生中的重要作用。第二，资本在物流行业做得很好。资本是非常聪明的东西。它的发展方向对这个行业来说一定是一个机遇。第三，技术变革，以京东物流为首的一批物流企业，都非常重视创新。此外，越来越多的人才聚集在物流业。

刚才你谈到了整个国家物流业的现状。请判断中国消费者目前在物流消费领域的需求是什么？

王振辉:我们现在已经从用户体验的角度总结了“无界物流”。第一个是“快速”，是最核心的需求。最近，我们推出了“闪电传递”限时产品系统，通过三年前的京东家园-达达布局，全面提升了当地的生活服务能力。消费者可以更快地在京东平台上购买丰富的产品，享受从几分钟到几十分钟的送货上门服务。

二是“精”，让消费者主导整个物流服务过程。如果你想在某个时间收到货物，或者把货物放在汽车的后备箱里，我们推出了“精准达”和“快递到车”等服务来满足需求，让消费者可以随时、随地、随心所欲地收到货物。

第三个是“快乐”，“速度和温度”是我们的价值主张。许多客户对京东物流服务非常满意。为什么？在很大程度上，这是因为我们的“京东兄弟”。我们的员工使用非常专业、热情和负责任的服务与消费者沟通，建立非常好的信任关系，让消费者感受到快乐。

跨国公司:在东南亚推出第一站，向世界复制技术

作为博鳌亚洲论坛的重要议题，“一带一路”倡议已经成为亚洲区域经济一体化的重要推动力。8日发布的《2018年亚洲竞争力年度报告》指出，2017年，“一带一路”倡议的红利集中，巩固了亚洲区域经济一体化的社会基础。中国企业在20多个国家和地区建立了56个经贸合作区，为有关国家创造了近11亿美元的税收和近18万个就业岗位。

自2016年3月开始运营以来，JD.com在印尼发展迅速。与其他本地电子商务相比，JD.com印尼拥有领先的物流网络。在业内人士看来，印尼基础设施的缺乏对京东物流来说既是挑战，也是机遇。印度尼西亚自营物流的成功也增强了京东对其出口的信心。

印度尼西亚自建物流两周年已经过去。这些国家在印度尼西亚和东南亚遇到了什么困难？

王振辉:在整个东南亚，我们会有一些节奏。第一站是印度尼西亚。在近两年的时间里，我们已经建立了一个本地规模领先的电子商务物流网络，覆盖近500个城市和6500个区县。随着越来越多的仓库投入使用，85%的订单可以在一天内交付，而印度尼西亚最初的配送时间限制平均为5-7天。

现在泰国也开放了自己的阵地，其他国家也将逐步进入。东南亚是第一步，因为从国家战略来看，东南亚也是“一带一路”的重点。将京东物流在中国积累的十多年经营经验、模式和技术优势转移到东南亚。

除了印度尼西亚，以下全球分销计划是什么？

王振辉:京东物流的国际战略是“两条腿走路”。一个是“走出去”，打开出口渠道，把中国品牌的商品送到“一带一路”倡议的世界各地。同时，经验、技术和能力将被“运送”到更多的海外市场，以帮助海外电子商务公司建设物流基础设施。

第二种是“走进去”，布置海外仓库和港口，以便海外优质商品能够通过更多样化的渠道更快地进入中国，并像普通商品一样迅速到达用户手中。

随着亚太地区“一带一路”倡议的深化，在“走出去”的过程中，京东物流携科技出海，助力印尼、泰国等地的电子商务物流基础设施，帮助当地物流网络建设。

今后，印度尼西亚的成功经验将被复制到泰国、越南、马来西亚、澳大利亚等国家和地区。京东登陆澳大利亚也是其国际化战略的一部分。

拼写技术:“无人值守部队”智能集结升级

技术已经成为物流业最重要的创新武器。大数据、云计算、人工智能...与新技术相结合的智能物流促进了整个快递业的快速发展。

作为物流行业较早规划“智能供应链”的企业，京东物流实现了物流系统的无人化运作、智能运作和智能决策，构建了一个全环节智能物流系统，构建了无界零售趋势下的物流基础设施。

JD.com物流近年来一直在探索智能化发展，在仓储、分拣、运输、配送和客户服务的整个供应链中创建了无人智能物流系统。无人仓库、无人飞行器、无人飞行器和无人超市等一系列项目已经登陆。你能谈谈技术如何推动物流升级吗？

王振辉:技术是整个京东集团的战略重点。京东物流去年提出“3S”理论——短链、智慧和共生，以进行战略布局。其中，智慧就是通过技术创新创建一个全面、智能的物流系统。首先，我们将智能定义为无人操作，包括无人仓库、无人飞行器、无人飞行器等。，实现仓储、分拣、运输、配送和客户服务整个供应链的无人化运作。

第二是操作的智能化，无论是场地、位置、SKU还是路线布局，都要注意其智能化。此外，还有决策的智慧。我们现在还推出了一个无人超市，它有强大的数据支持商店和产品的选择。无界物流应该以智能的方式促进成本、效率和体验的持续升级。

你提到的“无限物流”是为了实现“你想要的就是你得到的”的高端体验。为了实现这一最终目标，如何有效构建当前的供应链发展？

王振辉:目前，供应链的发展存在很多问题，如供应链过长、数据交换不足、合作和开放程度低等。如果你想建立一个高效的供应链网络，最终达到“无界物流”的终极状态，实现“你想要的就是你得到的”，给你带来“快”、“精”、“乐”的高端体验，我认为你应该从三个方面入手:短链、智慧和共生。

短链的核心是减少搬运次数并快速交付。基于大数据分析，一方面，商品被放在消费者面前。另一方面是提前预测和感知消费者的需求，然后将商品直接从工厂交付给消费者。自成立以来，京东物流一直以“减少货物运输次数”为核心理念进行规划和设计。我们的运输次数只有2次，而行业平均是5次以上。前面提到的“闪电传递”是一个非常典型的服务实例。

智慧的关键在于系统的独立决策和基于数据共享的精确服务。整个供应链过程将是在线的，每个环节的数据可以实时共享。同时，基于对整个供应链中海量数据的分析和预测，进行独立决策，实现供应链的优化配置和准确服务。

共生主要在于供应链系统的整合和开放。有必要从价值网络的整体视角重新规划供应链中企业的分工与协调发展，如流通与生产的一体化，以及供应链从前端向后端的延伸。因此，京东物流完全对外开放，向外界输出其成熟的能力和成熟的商业模式，并致力于成为社会供应链的基础设施，以期将社会物流的运营效率提高一倍以上。

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