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靴子落地。9月12日，中国电动汽车初创公司NIO在美国上市，敲响了警钟，成为继特斯拉之后在美国上市的第二家纯电动汽车公司。威来汽车宣布，将在纽约证券交易所发行1.6亿股美国存托凭证(ADS)，证券代码为NIO，每股美国存托凭证的价格为6.26美元，融资总额约为10亿美元。

在交易日中，伟来的股价经历了剧烈的震荡，一度下跌了13%，收盘时为6.6美元/股，较发行价上涨了5.43%，总市值为67.72亿美元。

威来创始人兼首席执行官李斌持有威来汽车约1.49亿股股份，占总股本的17.2%。根据当日6.6美元的收盘价，李斌的财富在伟来上市后增加了9.8亿美元(约67亿人民币)。

十二位威来车主作为代表上台按铃。

在仪式上，李斌邀请12名车主按铃，而李斌和一群威来汽车的高管没有上台。这12位车主也是豪华车，包括淡马锡在中国的联席总裁吴、顺的资本合伙人程田、贝塔斯曼中国总部首席执行官、ABB全球高级副总裁Per-vergardnerset、博世北美主机销售副总裁ChristerJansson等。在这12人中，不仅有威来投资者、供应商合作伙伴、威来员工，还有普通车主。

从2014年成立到在美国成功上市不到四年。知名企业家如马、刘、雷军和俞都是魏来的早期投资者。大兄弟的支持让这家新的汽车制造企业在早期的金融市场上感觉如鱼得水。在过去三年里，总共筹集了24亿美元。与此同时，净亏损也超过了109亿元(约合16亿美元)。

另一方面，伟来的第一款量产车，纯电动SUV伟来ES8，今年上半年刚刚进入量产阶段。然而，生产能力仍处于艰难的攀升阶段，公司的生产交付和未来盈利能力仍存在很大疑问。

可见，威来急需资本市场止血。上市对伟来说是一个新的开始，但未来仍有更多的问题需要解决。9月12日上市仪式后，李斌接受了媒体采访，回答了外界关心的问题。

问题1:发行价格是否过低？

此前，卫来的招股说明书显示，指导价区间为每股6.25美元至8.25美元，实际发行价仅比定价下限高出1美分。按照这一定价，威来的市值为64亿美元，而此前的估值为80亿至85亿美元。

纽约证券交易所交易前的股价显示屏

李斌说，为什么选择低端定价是基于当前市场形势和给投资者带来长期回报的考虑。但是，从投资者订单的角度来看，我们的覆盖面仍然超过了几倍，我们应该认识到我们公司在机构投资者领域的成就和价值。

"我们本可以做出更积极的定价。"李斌说:“但我们确实考虑了市场的总体趋势，特别是港股、a股和美中股票的整体表现。我们仍然希望给予新投资者足够的善意和尊重。无论如何，我们仍然希望为所有支持伟来的人提供良好的价格回报。”

问题2:10亿美元够吗？

在上市之前，伟来已经完成了24亿美元的融资，剩余的6亿美元在账户中。在过去三年里，总共筹集了24亿美元。与此同时，净亏损也超过了109亿元(约合16亿美元)。

此次首次公开募股的资金总额约为10亿美元。按照过去三年的支出速度，10亿美元似乎维持不了多久。

对此，李斌表示，除股权融资外，未来还将加强其他融资方式。“我们过去很小，所以能筹集到这么多钱。现在我们是上市公司，我们的融资能力肯定会更强。我们还赢得了许多长期投资者的支持。”

问题3:为什么我们应该捐赠股份来建立一个用户信托基金？如何操作？

魏来披露招股说明书时，李斌在公开信中宣布，他将用三分之一的个人股份和大约5000万股股份设立一个用户信托基金，以便所有魏来用户能够讨论如何利用这些股份的经济利益。

李斌透露，做出这一决定的初衷是让用户不仅有一种参与感，而且有某种形式的公司所有权感。然而，具体计划仍在研究中。

“当然，这个基金的建立还需要一些法律程序来完成。预计所有程序将在未来6-7个月内完成。”李斌说，“这是一个长期的安排。要看到这个系统的重要性需要很长时间。然而，必须首先采取这一步骤。”

问题4:如何处理交货困难？

目前，汽车交付是威来在市场上最关心的问题。根据招股说明书中的数据，截至2018年8月31日，ES8已经生产了2399台，交付了1602台。目前，仍有14，376份订单等待交货，交货率仅为10%。

根据威来公司提供的最新数据，今年6月ES8的产量为272台，交货量为100台。7月，生产了831台，交付了381台。8月，生产了1296台，交付了1121台。生产能力正在攀升，交货速度也在迅速提高。

然而，威来的招股说明书中的风险警告还提到，威来ES8使用的1700个零件来自160多个供应商，其中许多只有一个供应商。一旦组件短缺，就会增加潜在交付失败的风险。

"事实上，供应链是所有汽车公司最大的不确定性."关于交货能力的提高，李斌坦率地说，威来是一家初创公司。在早期，它没有太多的伙伴选择。新公司将面临更大的压力，但从长远来看，它希望与供应商建立伙伴关系。

问题5:威来离盈利还有多远？

维莱如何赚钱的问题可能是今年李斌公众最常问的问题。他不断强调，威来仍是一家处于投资期的公司。对于这样的公司来说，应该更加关注研发支出的效率、用户服务系统的建设以及公司进入的市场地位。“我们还是一个三岁的孩子，你要求他挣工资是不合理的。”李斌说。

李斌表示，未来汽车销售将有合理的毛利率，目前的毛利率在大规模生产后仍有继续提高的空间，至少达到与主流奢侈品牌相当的水平。在配套服务方面，伟来的长期目标是实现收支平衡。

“羊毛来自猪，我们不会做这种事情，因为这会损害用户体验，但当然我们仍然需要一个合理的汽车产品毛利，否则公司无法发展。”李斌说。

至于对未来销量的预测，李斌表示，此时他不敢做出这样的预测:“马斯克正遭受这种损失。他总是谈论他的计划，经常被人当面击败。我们也吸取了这个教训。我们应该小心，不要在未来羞辱自己。”

虽然没有具体的销售预测，但在李斌看来，如果他想达到理想的规模，每年10万辆的销量和20万辆的市场占有率都是比较好的规模效应。

问题6:软银是否曾违背其撤资决定？

上市消息传出后，《华尔街日报》今年4月报道称，日本软银集团正与伟来联系，计划在伟来上市后购买价值约2亿美元的股票。后来，有报道称软银在伟来上市前夕取消了投资计划。

针对这一传言，李斌表示:“软银从来都不在我们的范围之内，至少在软银的首次公开募股投资风格上是如此。至于是否有其他联系，那是另一回事，但还是那句话，我想每个人都可能被许多不切实际的消息所误导。”

问题7:对股票价格的预期是什么？

在交易的第一天，伟来直到开盘价为6.00美元后一个半小时才开始交易。开盘价格在交易时段一度下跌超过13%。股价直到下午才开始攀升。收盘价高达7美元，最终收于每股6.6美元，较发行价上涨5.43%。

李斌似乎并不太关心股票价格:“上市公司，股票价格的涨跌，我更关心的是业务的进展。”他表示，股价是由许多我们无法控制的因素决定的:“我不知道如果美联储不加息，中国人民银行是否会降息。我们没有设定目标，但我们能做的是做好我们的生意，把我们的公司做好。当然，我们会与投资者进行更多沟通，但我们真的不在乎当时的股价。”

问题8:员工是否担心上市后套现？

据悉，上市后，伟来的所有员工均已获得其原有股份，该股份将以期权的形式实现，锁定期为四年。

谈到上市，你会担心员工会被套现吗？李斌笑着说:“我们的股价不是很高。如果股价高到足以让每个人都只依赖股票回报，那就没必要工作。带着钱就这样离开真的很好。不过，我们的股价似乎没有现在这么高，我们仍然需要大家一起战斗，所以我并不担心。”

李斌说，维莱通常会执行期权计划。威来真正的支柱是企业发展的价值，股价不会影响每个人的积极性。

从高管持股情况来看，李斌对风险投资伙伴并不吝啬，许多高管从伟来的上市中受益匪浅。招股说明书显示，伟来的联合创始人李翔持有1500万股，占1.7%。威来北美CEO吴持有1179万股，占1.4%。联合创始人兼总裁秦也获得不到1%的股份。

问题9:在八年内按了两次门铃后，最大的变化是什么？

对李斌来说，这是他一生中第三次公开敲响警钟。八年前也是在纽约证券交易所，车易(股票代码:BITA)在证券交易所上市，筹集了1.27亿美元，成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。2000年，李斌成立了汽车变革公司，并在几年内发展成为中国领先的互联网汽车信息平台。

在2010年11月17日鸣钟仪式后拍摄的照片中，李斌左侧站着时任公司总裁(现兴源汽车创始人)邵景宁，右侧站着公司首席执行官、宜信创始人兼首席执行官张轩。

宜欣是一个在宜欣公司孵化的汽车交易平台，于2017年11月在香港上市。上市当天，李斌也来到了现场。在现场拍摄的照片中，李斌和张旭安仍然站在一起，他们的面孔增添了许多沧桑。

谈到第二次按铃的感觉，李斌坦率地承认，他没有第一次那么兴奋。“上市对一家公司来说当然是一个重要的里程碑，但它也只是一个里程碑。我们知道前面还有很多很多的挑战。这种情绪肯定有点不同。”

李斌，一个持续的企业家，成功地将这两家公司带到了资本市场。面对全球经济环境的急剧变化，李斌坦率地承认，除了他的白头发，他没有什么变化。然而，从外部环境来看，车易上市时，美国资本市场对中国企业来说还是非常新鲜的，但现在看到中国股票将更加务实，市场情绪也发生了变化。

目前，在李斌的简历中，他不仅是两家上市公司的创始人，也是许多明星初创公司的投资者，其中最著名的是今年刚刚以37美元的总价卖给美国代表团的莫贝克。

从2014年开始，李斌已经投资4亿美元在32个与交通相关的服务产品和初创公司上，依靠汽车更换。其中，有许多明星项目，如莫贝克，Tik Tac拼车，心有二手车，电动州，ETCP停车等。它们基本涵盖了汽车相关领域和行业，如汽车媒体、汽车电子商务、汽车制造、汽车售后市场、移动旅行服务和汽车周边服务，涵盖了汽车的整个生命周期。因此，外界给了李斌“旅行教父”的称号。

问题10:威来是下一个特斯拉吗？

2010年，特斯拉以17美元的价格上市，其股价一度飙升至379.57美元，超过了通用汽车和福特等传统汽车公司的市值。在外界看来，获得更高的估值或许是魏对此次美国上市的预期之一。

威来，也被定位为高端纯电动汽车，经常被比作特斯拉。甚至威来公司到目前为止的发展轨迹也与特斯拉有许多相似之处——两家公司都推出了极限产品，可以在成立之初展示他们的技术实力来“展示实力”:威来公司拥有电动超级赛车EP9，特斯拉拥有最早的跑车；。第一批大规模生产的产品是针对高端消费者(威来ES8和特斯拉模型3)，然后更受欢迎的产品(威来EP6和特斯拉模型3)将推出。两家公司也经历了一段持续的资金烧钱和亏损的时期。

威来常被称为“中国的特斯拉”，但李斌不这么认为。"毫无疑问，维莱和特斯拉是完全不同的公司."他的语气很坚定:“看看韦莱的概念、设计和创新经验，很容易发现韦莱和特斯拉是两个完全不同的公司，甚至不是一个时代的公司。这些只能通过时间来证明。”

“我们对自己的期望绝不仅仅是成为‘中国的特斯拉’，我们是‘世界的威来’。”李斌说。

特斯拉的主要股东BaillieGifford也是威来的投资机构之一。李斌表示，他相信自己可以得到贝利吉福德的投资，这表明许多外国机构投资者可以在商业模式中看到与韦莱的特斯拉一样的创新意愿和创新能力。

尽管特斯拉的股价飙升，但该公司的利润表现并不乐观。特斯拉报告今年第二季度净亏损7.175亿美元，高于去年同期的3.364亿美元。

上市八年后，特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)上月首次提出将公司私有化，尽管他很快放弃了这一想法。自今年以来，特斯拉遭遇了一系列挫折——3型车产能受阻，亏损增加，现金流紧张，信用评级被下调...此外，马斯克自己令人发指的行为和言论让事情变得更糟。外界越来越质疑特斯拉，而特斯拉的前景并不明朗。

特斯拉的今天会成为威来的明天吗？这个问题仍然没有答案。采访结束时，李斌微笑着说，至少他不会变成马斯克，“因为我不抽烟，不喝酒，也不发微博。”

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