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“关于取消补贴，对威尔玛的影响有多大？威尔玛的应对策略是什么？”

“从2021年开始，威尔玛将采用WLTP的耐力标准。在过渡时期，它还会遵循NEDC现有的耐力标准吗？”

"就自动驾驶而言，威尔玛未来的新布局和计划是什么？"……

魏玛品牌之夜结束后的第二天上午，魏玛汽车联合创始人兼高级副总裁卢斌在媒体小组访问中详细回答了这些问题。

我们应该为从波威马撤回补贴做好准备。

新能源汽车补贴政策终于在2019年生效。与2018年新能源汽车补贴政策相比，今年新能源汽车补贴进一步加大。从纯电动乘用车补贴标准来看，不仅“接受”补贴的续航里程标准有了很大提高，而且电池组的能量密度要求也有所提高。

针对补贴退出斜坡的问题，鲁斌表示:“对于新能源汽车企业来说，国家补贴退出斜坡只是时间问题。我们知道，在我们开始创业的时候，政府补贴就已经退出了。至于维米尔，我们很早就为取消补贴做好了准备，因为我们没有在产品定义的开始就申请补贴。”

据了解，为了应对补贴的取消，马薇很早就做了以下准备:第一，马薇自成立以来一直在制造固体产品技术。2018年推出的利文斯通三种电能系统都有300和400公里长的续航时间，以及主要版本的A+SUV；将在2019年推出400和460公里长的耐力；第二，根据产品定义，威玛在200，000范围内的车辆上配备了标准的LivingPilot智能辅助系统。第三，威玛在利文斯敦的全车互动智能引擎上升级了2.0，依靠可靠的产品技术使产品符合更高的价值，而不是让补贴金额成为其价值。

因此，卢斌认为，此次补贴的取消将对马薇产生很好的影响，因为在此次补贴的取消中，市场上的低价、低质量、低耐久性产品将逐渐退出市场，留下高质量、高技术、高价值的新能源汽车。

同时，他还认为，作为一个制造商，成本与规模的大小密切相关。中国每一家制造智能电动汽车的汽车公司都在不断升级技术，因为如果不升级技术，它就会被淘汰。然而，升级其技术是有代价的。如何控制成本的增加需要规模的扩大，同时还要有补贴和退出。这三个维度结合在一起，最终的出路只有两个。而且，它们之间的关系是“和”而不是“或”。它们之间的关系是“在产品和技术上做好扎实的工作，抓住用户的心”。

取消补贴后，传统汽车零售市场只有一种降价方式，但智能新能源汽车具有高价值和高技术，可以通过新的零售方式避免。因此，鲁斌说，“威玛剑绝不会做批发。我们不能用传统的分销模式把我们辛辛苦苦生产的产品直接交给经销商而不是用户，这样经销商就可以决定利润率。最终，经销商没有利润，用户也没有利润。”

威尔玛是国内首个WLTP耐力标准

此外，电动汽车的续航里程也一直是业界讨论的话题。威尔玛从2021年开始采用WLTP巡航标准。在过渡期间，它是否仍将遵循现有的NEDC巡航标准？

针对这个问题，卢斌说，“NEDC和WLTP相当于两套试卷，一套国内的，一套欧洲的。对我们来说，马薇的产品定位是在未来成为一辆全球汽车，所以我们必须在两套试卷上取得结果。NEDC相对接近中国道路条件下普通用户的实际巡航性能。WLTP比NEDC的标准更严格。对我们来说，我们在2021年大规模生产的产品将使用WLTP标准，这将告诉我们的用户哪些里程低于WLTP标准，哪些里程低于NEDC标准。到2021年，NEDC的数量将会非常高。但事实上，在中国的综合路况上，我们认为WLTP标准比NEDC标准更符合实际用户的使用情况。"

据了解，2019年和2020年WMA的量产车仍将提供NEDC标准数据。概念车EVOLVECONCEPT将率先标记WLTP标准的续航里程，并将在2021年实现批量生产。

关于交付量，威尔玛在第一季度交付了4，085辆汽车

对于新车制造商来说，大规模生产和交付一直是最大的考虑因素。2019年第一季度，威尔玛共交付了4，085辆汽车，比2018年有了很大改善。

关于第一季度的交付量，卢斌解释说，一般来说，新能源汽车在第一季度只能达到总交付量的6%-7%。“今年第一季度，我们交付了4085辆汽车，其中4085辆都是个人用户，不包括租赁公司等企业用户的销量。因为我们想深入用户的内心，赢得更多的直接客户。”

卢斌透露，WIMA目前的知识分子合作伙伴已经增加到66个，新的4S体系已经分布在29个城市。今年，威玛将在行业唯一的“官方直销+知识商业合作伙伴”双线模式下，迅速扩大门店布局，实现东部沿海地区100家门店、西至甘肃、南至海南、北至黑龙江和全国的目标。包括威尔玛在内的亚洲旗舰店将于今年上半年在上海开业并投入运营。届时，我们每天可以为上海客户提供100多套送货服务和80多套售后服务。

此外，据了解，去年12月，威尔玛汽车公司的组织结构进行了一轮重大调整，分为效率更高的前、中、后台。前台是用户中心，中间是能力中心，后台是资源中心。中间桌和后桌使前台能够以全新的组织结构和运行机制发现和满足用户的需求。在组织结构进行重大调整后，威玛前台与用户之间的沟通频率有了很大提高。

威尔玛未来的自动驾驶计划

在自动驾驶方面，智星2.0版WIMA EX5配备了L2级智能驾驶辅助系统。关于未来自动驾驶的规划，卢斌表示，L2和L3之间的自动驾驶跨度很大。高于L3，驾驶责任由汽车决定，低于L3，责任由人决定。只有在L3，车辆终端才开始承担责任。对于L3，我们的计划是2021年。

据了解，威尔玛EX5和EX6都不能实现L3，但EX6将增加两个以上的功能比目前的一个，并将在今年6月发布。

目前，威玛L3级LivingPilot正与百度阿波罗联合成立自主驾驶技术中心。对于技术的开放，卢斌表示，目前马薇已经将技术分为三个部分，即LivingPilot、LivingMotion和LivingEngine，并将这三个部分分开。有些技术可能会先开放，有些技术可能会保留一段时间。

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