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汽车空调的内部循环和外部循环哪一个冷却得快？由于内循环和外循环分别是两个进气通道，所以内循环和外循环的声音是不同的，特别是配有手动空调的车型(高端车型的切换感觉不到)。

外部循环:车外空气被鼓风机吸入车内；

内部循环:鼓风机驱动车内空气循环。

上面的定义很容易理解，这里没有太多的用法，但是许多“老司机”已经介绍过他们的经验:夏天开空调的时候，用内循环降温比用外循环降温快，那么这个说法是否真实而全面呢？今天我们将用真实的实验来解释它。

在实验开始之前，让我们分析一下内部循环很快冷却的说法的全面性。首先，在什么情况下内循环冷却速度快？这里我们假设两种情况:1。当外部温度高于内部温度时；2.当外界温度低于内部温度时，理论上两种情况下的冷却效果是不同的，所以今天我们将同时测试这两种情况。

在这个实验中，收集了两个问题的数据:1 .冷却速度；2.出风口的最低温度。测试当天的实际气温为35℃。为了实验数据的客观性，我们在本实验中使用的车辆是两个相同的起始日期R501.6L升，两者都在阳光充足的地方同时暴露在阳光下4小时(室外温度35℃)，保证了车内的高温，并测试了两种循环条件的冷却效果。两辆车内的初始温度约为57℃。

两台Qichen R50均配有手动空调，内外循环工作完全根据司机的意愿进行。如果不操作，它们不会自己改变。在固定温度和固定循环状态下，它们不会根据外部环境自动切换，也不会影响空调压缩机的工作时间，因此可以直观地测试内外循环对制冷效果的影响。

两辆车内有“热”空气，同时打开空调测试冷却速度。此时，车内温度比车外温度高22℃，每5分钟进行一次测试。试验结果表明，外循环初期的冷却速度较快，每5分钟测得的数据比内循环低2℃左右。

当车内温度降至车外温度时，外循环状态下的温度数据将稳定在33℃左右，不再下降。此时，车内温度在内循环状态下继续下降，30分钟后两组数据在内循环状态下比在外循环状态下低约4℃。

测试结果:

从数据来看，它确实反映了在先前假设的两种情况下，内循环和外循环的效果是不同的。结果:当车外温度低于车内温度时，制冷+外循环冷却速度较快。当车外温度高于车内温度时，启动制冷+内循环的冷却速度更快。因此，说之前循环的内部循环状态快速降低车内温度是没有错的，但这种说法太片面了，因为只有当车外温度高于车内温度时才是这样。

如果您想在车外温度低于车内温度时快速降低车内温度，您应该执行以下操作:

1.打开所有门以循环空气；

2.发动机起动后，将空调开大，保持外循环状态；

3.当车内的温度几乎与外界保持平衡(不太热)后，你可以上车并关上车门。

4、如果想继续降低车内温度，打开内部循环会有更好的效果。

对油耗的影响

至于是否启动内部循环以节约燃料，首先要强调的是间接节约燃料，其次是在车内温度低于车外温度的前提下。

对于手动空调或低端自动空调，空调的内外循环对压缩机的冷却时间没有影响，因此对油耗基本没有直接影响。但是，对于车内的冷却效果，如果采用一定的循环方式，使车内的冷却速度更快，更容易达到预设的温度，则不必长时间开启压缩机进行冷却，压缩机(空调)可以间歇开启，从而达到节油的目的。然而，这种操作显然是不切实际和麻烦的。

虽然该测试不包括不连续性和连续打开空调开关可以节省多少油，但从我每天驾驶的油耗数据来看，压缩机的启动时间对油耗有直接影响。因此，如果你真的很难解决燃料消耗的问题，将温度设置到最低，然后间接地打开空调，将比继续打开空调但是提高温度节省一些油。

自动空调也是如此。当空调系统将车内温度降至预设温度时，压缩机将停止工作。当发动机没有压缩机负荷时，油耗肯定会比其他时候低。因此，当车内温度低于车外温度时，自动空调可以通过打开内部循环在一定程度上节省燃料，而不需要像手动空调那样手动切换。

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