以不达标的名义解读新宝马华晨3系底盘

以不达标的名义解读新宝马华晨3系底盘发布时间：2020-03-17

宝马在开发新款3系轿车的车身结构和底盘技术时，明确设定了几个优先部分:更好的驾驶动力、更灵活的操纵特性、高精度转向和出色的制动性能。在2019年上海车展上，宝马将展示一款中国制造的新3系轿车。本文将为您分析其机箱特性。

●关于全面的宝马3系轿车

出色的车身刚度和设计是汽车具有出色操纵动态性能的基石，而新的3系增加了高强度钢和铝的使用，使新的宝马3系汽车的整体车身刚度增加了约25%，甚至在某些部分增加了50%。有了更坚实的“基础”，完全优化的3系悬挂系统可以发挥更好的作用。

新的3系列仍然使用宝马紧凑型和中型车辆中常见的双球节弹簧减震支柱结构。这种悬架的优点是中枢销下的枢轴点不像麦弗逊式悬架那样在转向节上，而是巧妙地转移到车轮外侧，这增加了中枢销的倾角。优点是车辆的转向系统将更加灵敏和直接。

与以前的车型相比，新3系的前后轴距分别增加了43毫米和21毫米，更宽的轴距可以带来更好的驾驶稳定性。同时，前轮的外倾角也有所增加。当车辆在高速下过度弯曲时，该设置可以使外胎的接地面积更大，带来更好的抓地力，从而改善车辆的操纵感觉。

根据国外数据，新款3系副车架也升级为铝合金，与之前的车型相比，车身结构重量减轻了约7.5公斤。但是，由于车展的条件有限，我们暂时无法“确认”国产宝马3系是否使用铝制副车架，这就要求我们在未来拿到试驾车后向您解释。

不仅是悬挂部分，仅新款3系轿车的白色车身就比前一代减轻了约20公斤，加上使用了铝制发动机罩和前翼子板，重量进一步减轻了近15公斤。因此，新的宝马3系比前一代轻55公斤(取决于不同车型之间的差异)。

新3系列的后悬架仍然是多连杆形式。根据2019年上海车展上展出的宝马华晨3系，新款3系和我们之前在法兰克福车展上展出的3系在结构和材料上基本没有区别。上下控制臂由冲压钢板制成，转向节由铝合金制成。

就底盘保护而言，华晨宝马的3系也已就位，前部和中部采用了不同的材料。其中，前部由铝合金制成。与国外车型的玻璃纤维挡泥板相比，我不知道这是否是宝马考虑的针对中国路况的升级。

此外，我们还在本次车展上拍摄了宝马华晨新款3系长轴距车型的底盘部分。根据我们的观察，两者在底盘结构和材料上几乎没有区别。

最后:

尽管中国制造的新3系已经在车展上展出，但仍有许多问题没有解决，比如中国制造的新车是否会配备自适应悬架，以及带有主动差速锁的MSport选装套件等。，直到新车上市后才会有答案。请继续关注我们的报道(文/汽车之家/车展前台报道团队)

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