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梅赛德斯-奔驰车主抱怨称，金融服务费的影响仍在蔓延，尽管行业协会和律师表示，只要客户明确表示，而且收取金融服务代理费的费用合理，收入本身并不违法。然而，在舆论压力下，一些厂商明确表示不再向消费者收钱，而其他尚未跟进取消金融服务收费政策的厂商也胆战心惊。

如果消费者不再为这项服务付费，销售人员为消费者服务的时间成本和办理手续的复杂程序就是客观的。在很短的时间内，制造商和金融公司必须承受这些损失。

传统的经销商集团和制造商金融公司已经发展多年，拥有丰富的资源。他们有能力追求这种“普遍利益”，放弃利润。然而，在通过几轮融资和销售数万辆新车来迫使“增加人口数量”之前，新的汽车制造力量必须三思而行。

4月18日，梅赛德斯-奔驰金融事件发生后的第四天，肖鹏率先发出自己的声音，表示将退还之前向用户收取的所有金融服务费。

(肖鹏汽车“彭佑全”声明)

品牌奖励可能会让小鹏“受欢迎”，但这也从侧面证明了肖鹏汽车一直向消费者收取这项费用。根据网友在“朋友圈”后的回复，小鹏的金融服务费标准是每辆自行车2000元左右。

一系列高科技汽车产品，周到而智能的设计武装到牙齿，前卫的产品和品牌理念，高端营销体验中心...一系列高端包装都是为了区分汽车制造的新力量和传统汽车制造商。然而，在汽车金融领域，汽车制造业的新生力量似乎也是“传统的”。

对消费者而言，汽车金融主要指汽车消费贷款，银行、制造商金融公司、互联网金融平台和金融租赁公司都参与其中。在四大主体中，银行的资本成本最低，利率最低，对贷款人的资格要求最高。后三者手中的资产质量逐步下降，相应的比率也逐步上升。

据了解，汽车消费市场的最大份额目前由汽车制造商金融公司持有。因为它们对贷款人资格的要求低于银行，更重要的是，制造商的金融公司由大型主机厂或经销商集团支持，并对渠道拥有强大的控制权。新建汽车企业的金融业务属于制造商金融的范畴。

由于汽车金融牌照的问题，由新的汽车制造力量设立的金融服务公司经常以“融资租赁”的名义提供消费贷款服务。

这与目前市场上的汽车贷款产品没有太大的不同。新车制造商推出的产品也是普通分期贷款和银行合作的灵活贷款(指车主先支付一定比例首付款的购车方式，余额不要求消费者在贷款期限内支付贷款本金，只要求每月支付利息，余额到期一次性付清)。以官方网站维莱和小鹏为例，他们已经展示了清晰的财务计划，可以看出他们的财务计划没有汽车产品那么性感。

威来宣布将从2019年4月1日起升级其金融产品。与此同时，在4月份，将为那些支付大笔资金和使用电梯的用户推出有时间限制的金融产品，如零利率分期贷款、低首付、低利率分期贷款和各种灵活的贷款计划。

在资金来源方面，伟来作为渠道合作伙伴，与中国银行、招商银行、兴业银行进行合作。低成本的资金可以支持伟来的优惠利率政策。

肖鹏的“先发制人计划”是一个灵活的贷款计划，而“平衡计划”是一个普通的汽车消费贷款。目前，灵活贷款方案一般由汽车金融公司制定。

此外，小鹏金服“平衡计划”的首付比例可在10%至50%之间灵活选择，小鹏融资租赁可提供的贷款期限可选择36、48和60期。中国银行提供的贷款服务期限可选自12、24、36、48和60；招商银行提供的贷款期限可以是12年、24年和36年。

相比之下，对于相同模式、相同首付、相同期限的贷款服务，灵活贷款月供应量较低，但总利息较高。

正如你所看到的，这一套财务计划的设置在市场中无处不在。

从这个角度来看，新建汽车公司的金融产品没有任何迷人的技术感，甚至没有易于“讲故事”的控风宣传预算。目前，还没有官员宣布金融产品在新的汽车制造动力企业中的渗透率，但可以判断，很难像传统经销商那样，在一寸土地一寸钱的位置上支持体检店的成本。金融服务的高可能性只是新型动力汽车制造商用来改善售后服务的一项战略业务。

目前，新车制造商难以在汽车金融领域取得突破的主要原因是，它们承受的最大压力仍集中在制造业。其次，市场没有维持新能源汽车价值的经验，这使得判断智能互联网汽车的资产更加困难。数据的缺乏也使得即使是该行业的资深专家也不可能为新车量身定制财务方案。

另一方面，汽车金融行业还不够创新。市场上的产品同质化严重，最大的区别在于调整首付比例和支付节奏。大多数企业是由销售能力驱动的。

然而，挑战背后往往是机遇，“经典”汽车金融产品总有一天会被取代。如果智能联网汽车是未来的趋势，那么汽车产品的变化将导致渠道、营销方式和汽车生活方式的变化...首先预测和掌握未来汽车使用的企业有能力定义未来汽车金融行业。

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