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不久前，一年一度的谷歌输入输出会议如期在加州山景城举行。在这次互联网和技术开发商的盛会上，谷歌带来了:

新升级的安卓汽车系统；面向第三方的开源机器人操作系统；新的驾驶模式(嵌入谷歌助手语音助手)；Waymo车队的最新发展是它已经在公共道路上行驶了600万英里。

尽管对第三方开放的安卓系统足以吸引注意力，但车云蘑菇这次把注意力集中在了驾驶模式上。据了解，整个模式嵌入在完整的谷歌语音互动中，用户可以在驾驶模式下操作导航、娱乐、电话等功能。

更重要的是，基于这一功能，车云细菌认为谷歌已经触及了声控自动驾驶功能的门槛。什么意思?

目前，汽车上的大多数智能语音助手只能控制软件服务，如音乐和导航，或者控制传统部件，如窗户、空调、天窗等。然而，我们可能只通过车辆自动驾驶功能的语音控制看到“左转”、“右转”和“靠边”等命令。

然而，凭借谷歌强大的语音助手和持续的自动驾驶能力，声控汽车自动驾驶可能在不久的将来实现。在继续之前，让我们先谈谈声控自动驾驶功能的重要性。

目前，如果我们想控制一辆汽车，最简单和最直接的方法是自己操作它。然而，当全自动驾驶的时代到来时，我们只需要告诉车辆的目的地，车辆可以自己驾驶。自然，我们没有必要通过声音来控制车辆的行为。从这个角度来看，从现在到全自动驾驶时代的过渡似乎不需要用户通过语音来控制车辆自动驾驶。

但真的是这样吗？不完全是。

智能语音助手“踩”上了车，因为目前的自动驾驶能力还不够强。汽车公司希望通过语音助手帮助用户将更多的注意力集中在前方，并通过语音控制车内的功能，以确保用户的驾驶安全。

然而，当指针进入2020时，这是L3级自动驾驶流行的“第一年”，一些车辆已经可以在人类的监督下在特定场景中实现全自动驾驶。然而，当车辆从特定场景进入传统场景时，或者当具有L3级自动驾驶功能的车辆与不具有L3级自动驾驶功能的车辆交互时，语音控制自动驾驶功能可以发挥其作用。

一般来说，两者的区别在于声控自动驾驶仪是一种更高维度的过渡手段。换句话说，当前的语音助手是从L0到L2的过渡，而语音控制自动驾驶仪是L3-L5级的过渡装置。

现在让我们谈谈谷歌对声控车辆自动驾驶阈值的两个先决条件的触及。

首先，一个强大的智能语音助手。

谷歌助理语音助手的智能水平不再需要说明。值得一提的是，语音助手在这次会议上再次得到优化，即用户可以直接控制汽车，而无需发出唤醒的话语。例如，“嘿，谷歌，打开空调，把温度调到24度。”可以预见，谷歌语音助手的升级将为语音控制和车辆自动驾驶提供良好的服务。至于为什么，你可以想象:当你舒服地躺在车里欣赏窗外的风景时，货车突然出现在你面前，打破了你的好心情。这时，你要让汽车从右侧超车。然而，在进行了“赫谷歌”、“我在”、“右侧平行”、“ok”组的操作后，汽车在右侧车道上已经跟了上去。

第二，它有很强的自动驾驶能力。

如果你想实现汽车自动驾驶行为的语音控制，你需要连接汽车中的各种传感器。主工厂和第三方供应商不仅将这些数据牢牢掌握在自己手中，而且各种传感器的电子部件大多不是由一家供应商提供的。因此，传统汽车企业、互联网企业和第三方供应商之间存在着深刻的数据博弈。

事实上，如果不考虑语音助手和数据的纠缠，就更容易实现声控车的自动驾驶功能。去年，一个外国大神在他的后院制造了一辆具有上述功能的原型车。(详情请在https://0x9.me/L4tQr盖章)

然而，如果这一功能的大规模生产要在汽车上进行的话，还有很长的路要走。好消息是谷歌已经达到了这个门槛。或许，如果谷歌打算将这一功能引入汽车，我们很快就能看到用户通过语音控制在凤凰城的韦莫无人驾驶汽车上自动驾驶汽车。

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