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你在消费电子展上看到了什么？我相信，即使是没有去过消费电子展的普通消费者也可以给出一个大概的描述，就是人工智能、5G、增强现实、虚拟现实、自动驾驶、各种智能可穿戴设备和3D技术产品等等。然而，也许用户已经失去了这些所谓高科技技术的新颖性。

近年来，这个被称为窥探未来生活方式的窗口的消费电子展，越来越被视为一个“汽车科技展”，汽车的重量越来越重，2019年上海国际车展也是如此。“一切都被放大了，”这个东亚有什么不同？让我们从汽车供应商的角度来看一下。

60秒快速读数:1。安吉星和大陆集团分别展示未来旅行和车路合作技术的落地场景，特别是5G已经商业化，“未来”可能离现实不会太远。2.现代移动和大陆集团都表现出了全新的本土化思维，供应商的“本土化”战略也发生了实质性的变化。3.在人工智能和5G等新技术的帮助下，“供应商边界”已经被打破。一方面，华为等企业已经成为汽车零部件供应商体系中的重要一极。另一方面，汽车零部件供应商本身也在不断扩大他们的技术边界。

●未来旅行的场景落地

如今，消费者已经习惯了前瞻性概念的词汇，例如汽车联网、汽车-道路协调和未来旅行，尽管这些新技术确实代表了汽车的未来发展趋势。然而，普通消费者对“未来旅游”的理解总是有差距的，毕竟与当前的日常生活还有一定的距离。在此次上海东亚峰会上，大陆集团和安吉星分别展示了车路合作技术和未来的旅游生态，将“现实”推向了“未来”。

安吉星为未来的旅行和生活建立了一个着陆场景生态体验区。生态体验区由四部分组成:一个相互联系的生态区、一个智能生活区、一个综合管理区和一个未来体验区。互联的生态区和智能生活区为用户创造了一种“车-家”互联体验。例如，用户可以通过车载语音控制智能家用设备，如清扫机器人。汽车公司等综合管理领域可以实时监控车辆的位置和轨迹。在未来的生活区，安吉星设计了简化的道路设施，用户可以在车内戴上ar眼镜实时查看路况和导航信息。

将斑马线带到东亚可能是相当新的。这也是安吉星基于其汽车联网和云功能展示的未来汽车生活的全景图。大陆集团还将斑马线带到了东亚，展示了车路协调解决方案的具体应用场景。

大陆集团设立了一个简化的十字路口。该方案利用车辆网络和基础设施的互连，提醒司机注意在视野盲区内过马路的行人。同时，它可以使用数据来控制交通灯，优化交通流量，减少车辆在十字路口的空闲时间和排放。总的来说，这个微型交叉路口直接反映了汽车网络对智能城市的价值。

通过这种基于场景的体验，用户可以对未来的旅行有更直观的感受。安吉星和大陆集团都是各自领域的大“领导者”。用“简单而粗糙”的方式描述未来也可能意味着“未来”不远了。毕竟，今年是5G商业化的第一年，5G将彻底改变无人驾驶、智能家庭和智能城市，带来新的应用场景和商业模式。

●零件供应商在中国的本地化

“本土化”一直是所有外资企业在中国发展的主题之一。特别是近年来，主机厂和供应商都在升级本地化战略，并开展更多的实践活动。这一次，在东亚，大陆集团和现代移动并没有谈论太多的计划，但公司的决心可以从实际行动中看出。

从大陆集团的角度来看，其无人驾驶迷你巴士CUbE也是首次引入中国。多维数据集于2017年在德国推出，并在德国、日本和新加坡进行了测试。大陆集团将CUbE引入中国的目的是与其合作伙伴一起探索无人驾驶着陆在中国的技术和市场需求。包括上述大陆集团的车路协调技术，也是首次在中国展示。

研发测试本土化的背景当然是“中国特色”，比如更加复杂的道路交通环境、不同的消费需求、法律法规的差异等。中国的自动驾驶路线不同于外国。2018年8月，中国和德国签署了智能联网汽车和联网自动驾驶之间发展自动驾驶的谅解备忘录。中国自主驾驶的发展路线是:自主驾驶辅助-联网驾驶辅助-联网自主驾驶，而国外的发展路线是:自主驾驶辅助-自动驾驶-联网自主驾驶。不同的是，基础设施在中国的发展过程中起着决定性的作用。大陆集团CUbE已选择在中国上市。它也变得更容易理解。此外，在这个简单的交叉点上，还有许多大陆的传感器技术(相机)和其他技术。

现代移动是第一次在中国举行媒体交流会议，并于6月初在深圳设立了一个开放式创新中心。现代莫比乌斯公开表示，他们以前并不为中国消费者所知，但现在这两件事可以说是现代莫比乌斯在中国发展的里程碑意义。

M.一方面，Cube应该在自主驾驶、人工智能、机器人和大数据等创新领域探索和投资新兴的中国初创企业；另一方面，是与更有价值的中国企业合作。此外，就整个集团而言，现代移动必须减少对现代和起亚汽车的依赖，并与更多中国主机厂建立合作关系。

强烈的本土化色彩越来越明显。这绝不是肤浅或口号。5月底，ZF(中国)投资有限公司工程技术中心主任齐平在与汽车之家沟通时也谈到了中国的本土化问题。过去，ZF产品的本地化在更大程度上是在德国完成技术研发，然后在中国完成生产。现在有必要在中国完成全新产品的研发和生产。从这个角度来看，零部件供应商的本地化战略已经发生了实质性的变化。

●不断打破“供应商边界”。

如文章开头所述，5G、人工智能、增强现实、虚拟现实等技术几乎占据了整个展会，从这些新技术衍生出来的汽车技术产品更加丰富多彩，如健康检测座椅系统、智能大灯、智能后视镜、智能仪表、摄像头和雷达传感器、智能操作系统等。

这些汽车技术产品的供应商已经超越了以博世和大陆集团为代表的传统汽车零部件供应商的范畴。华为、HKUST迅飞和零点已经成为最重要的汽车供应商之一。在这些新的汽车供应商中，有许多大工厂，如华为、科大迅飞和腾讯，还有许多新成立的公司。可以说，5G、人工智能和其他新技术打破了供应商的界限，这种“氛围”在CESAsia也变得越来越强。

如果说供应商的主要参与者日益多样化是打破供应商界限的一种表现，那么打破“界限”的另一种表现就是供应商自己的技术产品的界限也在扩大，这种趋势越来越明显。

日本电器，一个著名的传统汽车零部件供应商，强调电气产品(包括电机、电气控制等)。)，自动驾驶技术和东亚的移动旅行服务。同时，它还展示了电子设备的系统软件/硬件技术，允许用户通过体验车以虚拟现实的形式体验未来的旅行。动力系统和热管理系统是电气设备的主要业务部门。如今，电气设备正在促进新技术的发展。

四维地图是新的。在普通用户的概念中，它是地图经销商，为汽车提供数字地图服务，包括自动驾驶所需的高精度地图。然而，在本次展会上，整个4D图形展台所烘托的氛围是“智能大脑”，芯片产品和软件的技术能力占据很大比例，如汽车联网芯片、汽车导航信息娱乐芯片等。4D图形还首次发布了汽车机器操作系统“雅典娜”。四维图信不再局限于地图经销商，而是逐渐向整个汽车网络的高端价值链转移。

在展区，4D地图新公司的一位业务负责人表示，高精度地图本身无法与人工智能和算法分开，4D地图新公司在收购了中国大陆联发分公司旗下的捷发分公司后，已经在这一领域形成了自己的技术。然而，翻车机系统的开发并不是由4D完成的一整套生产，而是一个4D能够提供系统服务的解决方案。翻车机托架可由专业制造商生产。可以说，四维地图已经从一个地图供应商发展成为一个更加三维和多维的供应商。

这种“供应商边界被打破”的现象也意味着传统汽车供应链的产业形态发生了变化。原本根深蒂固的“链状”结构已经变成了一个网络。与此同时，每个企业自己的技术框架系统正在演变成一个“网络”。

全文摘要:

在CESAsia，供应商和汽车公司都在尽力描绘未来的旅行图景，并使用更多基于场景的体验向用户传达技术给生活带来的变化。似乎汽车产品本身已经变得无足轻重。

如果从另一个角度来看东亚，大型工厂对这个展览的参与似乎不是很高。行业前沿只有三家综合性传统零部件供应商(大陆集团、电气设备和现代mobis)。此外，没有太多的国际知名汽车公司或中国品牌汽车公司，但新的国内汽车制造商的参与非常受欢迎。

是因为没有什么可以“吹”新技术，还是因为汽车市场不好，更少的人可以“加入其中”？

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