福特与航空公司合作开发自动驾驶策略

福特与航空公司合作开发自动驾驶策略发布时间：2020-03-17

根据《美国汽车新闻》，在自动驾驶汽车的未来，福特汽车公司可能更像是一家航空公司，而不是传统的汽车制造商。在自动驾驶技术的支持下，福特汽车公司在独立技术的支持下，正在迈阿密和华盛顿发展新业务，其高管正在向航空业的同行寻求建议。

福特仍打算将轮子牢牢地压在地面上，但航空公司知道如何最大限度地延长飞机在空中停留的时间，以及如何出售座位。这类似于福特对自动驾驶汽车采取运营策略的计划，这将允许汽车在呼叫和送货服务中全天候行驶。结果，公司高管花了大量时间对航空公司进行基准测试。

“汽车驾驶是每英里的业务，而不是专有业务，”福特汽车驾驶有限责任公司首席执行官谢里·马拉克比说。“航空业也是如此。你用高利用率来赚钱。固定成本变化不大。”

本月早些时候，马拉比在美国智能交通协会年会上发表了演讲，并调查了该公司华盛顿试点项目的进展。他谈到了航空业对福特计划的影响，试点交付项目的发展，以及即将推出的包括行走机器人的计划。

福特希望在2021年推出一项由自动驾驶技术支持的商业业务，使用匹兹堡公司阿尔盖提供的自动驾驶系统，福特已向该系统投资逾10亿美元。

尽管他没有具体说明福特与哪家航空公司谈过话，但马拉卡比表示，他们的要求类似于一家以自主技术为核心的公司的要求。航空公司依赖昂贵的汽车，需要实体运营中心和持续维护。

他说:“我们学到了很多东西，并将它们整合到我们的利用模型中，这就是我们促进业务发展的原因。”“我们正在设计第一辆能在更短时间内行驶数十万英里的汽车。这就像一家航空公司使用昂贵的飞机，每隔几年就翻新一次。”

福特在为执法机构、出租车和豪华轿车公司制造汽车方面的经验在规划如何改进自动驾驶汽车时派上了用场。马拉克比说，该公司在15年前对福特逃逸混合动力车进行了分析，以找出问题所在——不是15万英里，而是50万英里。“这对我们非常有用，”他说。

在研究航空公司的过程中，福特可能已经确定了它打算如何运营的一些参数。在华盛顿和迈阿密测试快递服务的过程中，它学会了在某些情况下如何操作。

福特寻求在这两个市场与当地公司合作，并研究了花店和干洗店等企业的自动送货服务。总的来说，送餐仍然是一个可行的收入来源，但马六甲比说，该公司已经“削减了这一领域。”

他说:“对我来说，最大的收获是我们不会做的事情。我不能详细谈论他们，但我们决定不从事一些快递业务，因为选择加入的人比例太低。”“有些东西理论上听起来不错，但实际上毫无意义，因为人们不想要这项服务。”

障碍之一包括为顾客提供送货上门服务，而不仅仅是送货上门。例如，在迈阿密，福特很快了解到高层建筑的居民习惯于将食物送到他们的家，但不想在人行道上遇到送货卡车。福特公司上个月与敏捷机器人公司合作的原因之一是使用能够搬运包裹的双足机器人Digit从路边导航到门口。

总的来说，集成技术和业务运营需要时间。

马拉克比说:“两年来，我们一直在寻找最佳平衡，但这还不够。我们还有很多工作要做。这并不容易。我们必须做这项工作。我们正在研究和调整我们的计划。”

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