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尽管汽车市场在6月份经历了短暂的复苏，但仍未能摆脱上半年的总体下滑趋势，甲级汽车甚至出现了两位数的下滑。数据显示，今年上半年，甲级汽车销量为31.48万辆，同比下降11.07%。中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，由于宏观经济低迷和5国与6国之间的转换，消费者处于观望状态，A级汽车市场受到一定影响。

其中，流行品牌是混合的。一方面，大众汽车仍然占据了榜单的半壁江山，朗逸以较大优势赢得了程冠军的半壁江山。另一方面，一些大众车型正呈现下降趋势，捷达成为独立品牌后，在甲级汽车市场上损失惨重。此外，日本品牌正在扮演一个稳定的角色，名单上有4个型号。最后一个座位被美国国务院占据了。

具体来说，今年上半年，1月份销量为5.9万辆的朗逸无疑成为最大赢家。数据显示，今年上半年，朗逸汽车销量为25.33万辆，同比增长13.11%，超过第二名的4.5万辆，成为中国销量最好的汽车。在去年失去年度冠军之后，朗逸从年初开始就显示出了“高高在上”的势头，增加优惠措施，调整销售策略，一直持续到6月。

上汽大众朗逸

另一方面，桑塔纳表现出明显的下滑。今年上半年，桑塔纳售出11.47万辆汽车，同比下降21.73%，仅排在第七位。经济日报-中国经济网的记者从采访中了解到，桑塔纳的表现不佳主要是因为这六款车型的上市时间较晚。

上汽大众4S店的员工表示，桑塔纳的刘国车型于今年3月和4月亮相，但直到6月份才正式上市。一些消费者以前一直处于观望状态，这对新车的销售有一定的影响。目前，桑塔纳的六款车型仍有近3万元的综合折扣，新车销售自6月份以来已逐步恢复正常。6月份，桑塔纳售出19200辆汽车，同比增长32.8%。

一汽-大众也是如此，宝来在经历了升级的爬升期后，销量逐渐增加，上半年销量达到13.62万辆，同比增长2.26%，排名第五。然而，人马座和捷达分别售出了118800辆和98200辆，与去年同期相比大幅下降，分别排名第六和第九。值得一提的是，捷达车型在中国已有28年历史，去年6月正式停产，下线4418287辆新车，这也意味着大众将在短期内失去其在甲级汽车市场的领导者之一。

幸运的是，一汽大众预先制定的SUV战略已经开始发挥作用。上半年，宋越勘探贡献了近10万辆销量，成为一汽-大众销量增长的新引擎。从1月到6月，一汽-大众共售出超过65万辆汽车，创下今年上半年的新高。

第十四代优雅

相比之下，日本品牌的整体表现相对平衡。其中，宣姨和花冠是相对佛教徒，但他们良好的销售基础仍然支持他们得到一个好地方。上半年，宣艺以204400辆的销量获得第二名。卡洛拉稳稳地排在第三位，跌幅较小。本月中旬，第十四代玄艺正式上市。这款新车是否会在今年下半年对龙逸构成威胁，仍有待市场检验。

在此之前，思域和雷凌被反复列出。上市后，思域凭借其美观、强劲的动力和良好的改性可塑性，销量迅速增长。6月份，思域售出25，600辆汽车，同比增幅超过50%。今年上半年，思域共售出11.39万辆汽车，同比增长17.36%，排名第八，与桑塔纳的差距不到1000辆。与思域类似，雷凌今年上半年售出了92，200辆汽车，排名第十。

据报道，新的卡罗拉也将在8月上市，届时日本品牌在a级汽车市场的主要车型将完全更新，并配备6款来自该国的车型。这可能会给大众品牌带来巨大挑战，甚至造成德国和日本在a级汽车市场竞争的局面。

在美国品牌的产品阵营中，英朗在今年上半年实现了同比增长。数据显示，英朗上半年售出15.21万辆汽车，同比增长32.32%。这也是甲级车辆中增长率最高的主流车辆，在榜单上排名第四。然而，新车销量的大幅增长是基于大幅度的折扣。据了解，英朗在一些地区甚至有50%的折扣。

此外，英朗如此大的折扣率也影响到同品牌的A级车，上半年威朗和郎悦的销量都下降了50%以上，这显然不利于品牌发展。SAIC通用汽车的萎靡甚至影响了SAIC的整体表现。数据显示，SAIC集团上半年总销量为293.73万辆，同比下降16.62%。其八家子公司处于整体下滑状态。

帝国领袖版

值得一提的是，今年上半年，自主品牌在甲级汽车市场上被彻底消灭。其中，“领头羊”吉利帝豪今年上半年仅售出8.5万辆汽车，同比下降28.53%。据了解，这主要是由于消费者从国家5转向国家6，以及吉利汽车的国家6产品跟不上步伐。

在采访中，记者了解到吉利直到7月初才推出国家六大车型——帝豪的领先版本。4S商店的员工表示，帝豪在6月份处于第5国和第6国之间的过渡期。在国家5型号的销售完成后，国家6型号未能及时跟进。我们已经有半个月没有汽车出售了，帝豪也面临着同样的问题。

“帝豪的六款车型已经就位。新型号在外观、功率和配置上都有所改进。除了“一亿元红包真的造福人民”的活动，新车型还有2万元的折扣，价格可以再讨论。上述工作人员表示，帝豪的中档车型价格刚刚超过9万元，性价比非常高。我们对其未来的市场表现非常有信心。

此外，独立品牌开始出现在新能源领域。其中，BAIC的新能源欧盟系列在6月份售出了17900辆汽车，在一个月内排名前10。然而，亿东新能源和比亚迪秦Pro分别销售了7.3万辆和5.44万辆汽车，超过了吉利汽车和帝国GL。

“在宏观经济不好的时候，购买中低端机型的消费者更敏感，所以相应的机型有相对明显的下降，而独立品牌就在这个范围内。”中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，随着今年下半年优惠政策的实施，自主品牌的市场份额有望回升，甲级汽车将得到适当提升。

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