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(照片来源:松下，北美，官方网站)

据国外媒体报道，松下北美将与UDOT(犹他州运输部)合作开发美国最先进的运输数据网络。该网络旨在促进车辆、基础设施、道路和运输运营商之间的实时数据共享，并改善道路安全。UDOT交通运营中心的工作人员可以获得关键事件的信息，如撞车、恶劣天气或车辆故障，并可以立即向联网的汽车司机发送警报，包括备用路线、延误或其他有用的信息。

只有当车辆配备带有道路传感器的通信设备时，智能网络才能更好地发挥作用。尽管售后解决方案可以用来装载这些设备，但所有的公路车辆成为智能网络的一部分并接收数据仍然需要时间。幸运的是，许多新车在生产过程中开始携带这些设备。松下北美区执行副总裁贾勒特文特(JarrettWendt)表示，联邦政府可能会在制造过程中对车载设备实施强制性要求，一些汽车制造商已承诺将通信设备纳入2021年的车型。

与松下的合作将使UDOT加快开发全州范围的收集、监控、共享网络和自动驾驶汽车数据的系统。温德说，自动驾驶汽车需要智能高速公路来更安全地驾驶。他还说，“这是第一个完全可扩展和可扩展的开放平台，专门为道路运营商、市政当局和交通移动中心量身定制。”

UDOT已经为网络化车辆建立了许多基础设施。犹他州沿红杉路建立了全国第一条可运行的联网车辆走廊，沿大学公园路和大学大道(犹他州峡谷高速公路)建立了第二条联网车辆走廊。装有特殊收音机的公共汽车可以在路上与交通信号“交谈”。如果公共汽车晚点，信号可以延长绿灯的长度，而司机不采取任何行动。

通过这种合作，犹他州可以适应即将到来的智能汽车浪潮。通过车辆和必要的基础设施之间的通信，包括标志、信号和其他传感器，智能汽车将会更加紧密地连接，更加自动化，更加安全和高效。Wendt说他们的目标是每秒交换10次数据。

松下帮助UDOT在犹他州高速公路的选定路段安装智能传感器。这些标准传感器与类似的机载软件和设备一起，每秒钟执行10次速度采集和数据传输。这些数据由中央云系统共享，该系统监控来自传感器/车辆网络的信息，自动生成警报，并与车辆、交通信号或车辆监控系统标志等基础设施组件以及UDOT人员共享这些警报信息。

新系统的第一阶段包括40个安装点和30辆国有汽车。UDOT和松下将共同确定具体的地点和场景，以最大限度地发挥该系统的优势。之后，这两个团队将开发新的软件应用程序，沿着选定的道路安装传感器网络，并建立控制系统。今后，该系统将扩大到包括220个安装点和多达2000辆汽车。这个名为Cirrus的数据网络有一个“开放架构”，旨在让其他交通部门和第三方开发商与UDOT合作，开发和连接他们自己的应用程序，并解决犹他州道路的关键运营、安全和维护要求。温德预测，北美的交通事故数量可能会在十年内显著减少。他说，“没有互联就没有自动驾驶。没有网络化车辆，我们无法实现L4级或L5级自动驾驶解决方案。”

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