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7月初，乘用车协会发布的统计数据显示，6月份窄型乘用车零售额达到176.6万辆，同比增长4.9%。汽车行业12个月来首次出现同比正增长。许多汽车公司也报告了好消息，宣布6月份销量反弹。

但搜狐汽车在整理了SAIC、一汽、东风、BAIC、广汽、长安、吉利、奇瑞、华晨等9大汽车集团的销量数据后发现，2019年上半年，总部汽车集团的销量大多为负增长。具体来说，9家公司中有8家上半年的累计销售额同比下降。作为风向标，龙头企业的现状依然如故，这足以表明整个汽车行业仍处于困境。

整体下滑趋势持续，SAIC和长安子公司的销量均出现下滑。

从九大汽车集团的统计数据来看，今年上半年整体销量仍在下降。其中，长安汽车涨幅居前，涨幅为31.65%，其次是SAIC和吉利，跌幅超过10%。东风、BAIC、一汽、奇瑞和广汽的跌幅均在两位数以内。只有华晨汽车集团实现了正增长。然而，华晨的增长是由其“利润牛”宝马华晨推动的。根据美国的数据，华晨今年上半年销售了290，500辆汽车。其中，华晨宝马售出22.5万辆，同比增长26%，占比超过90%。

作为中国最大的汽车集团，SAIC今年上半年的累计销量为293.7万辆，稳定了其销量冠军的地位。然而，在汽车市场下行趋势的大背景下，这种疲软仍然难以掩饰。尽管SAIC从今年年初开始通过优惠购车、价格保护政策和红包等方式“补贴”终端市场以提振销量，但数据显示，今年上半年SAIC销量同比下降16.62%，6月销量同比下降15.98%。

此外，除了在海外市场销售的两家子公司外，SAIC的八家国内子公司今年上半年都经历了不同程度的下滑。其中，作为SAIC销量的三大支柱，上汽大众累计销量同比下降9.94%，SAIC通用下降12.91%，SAIC通用五菱下降29.19%，超过乘用车市场整体下滑14%。

从SAIC的内部销售结构来看，SAIC通用五菱的年销量是多年来的第一，上汽大众和SAIC通用汽车相互追逐的局面在今年上半年被打破。位于低端市场的SAIC通用五菱汽车自去年8月以来销量一直在下降。到今年上半年，其对集团销售额的贡献降至第三位，仅为25%。上汽大众以31%的贡献率升至第一位。然而，由于SUV竞争力的减弱和新能源布局的不完善，其6月销量被一汽大众超越。上半年，其传统强势产品透冠(参数|图片)和途昂(参数|图片)的销量出现下滑。SAIC通用汽车的量价比方法实现了显著的销售增长，占上半年销售额的29%，但降价策略的可持续性值得质疑。

总的来说，已经放慢了速度的SAIC如何在未来的利润和市场平衡中寻求新的增长点也值得我们继续关注。此外，在搜狐梳理出的9个汽车集团中，长安汽车也面临着全面下滑的困境。

7月15日，长安汽车发布公告称，2019年上半年归属于母公司的净利润估计为19-26亿元，同比下降218.04%，至261.53%。造成损失的直接原因是长安汽车旗下所有汽车品牌销量的下降。数据显示，今年上半年，长安汽车的疲惫销量较去年同期下降了31.56%，所有品牌的销量均有所下降——尽管其自有品牌在6月份出现反弹，但今年上半年的整体销量较去年同期下降了26.07%，其高度依赖的长安福特和长安马自达上半年分别下降了67%和32.2%。

然而，半年度报告公布后，长安汽车的股价不但没有下跌，反而上涨了，达到了7.54%的单日涨幅，这也是过去两个月来最大的单日涨幅。西南证券和其他证券公司在研究报告中表示，长安的业绩已跌至低点，超出了资本市场第二季度的预期。7月16日，长安汽车董事长张宝林也表示:“与去年同期相比，我们的销量和利润仍在下降，但我们的运营质量与去年相比有所提高。”。

新能源进一步分化为独立合资企业的新增长点

汽车市场呈下降趋势，有的与市场的增长相反，有的不断下跌，在分化中形成新的格局。统计显示，上半年自主品牌和合资品牌的销量普遍下降，但一些自主品牌实现了正增长。与此同时，合资企业内部进一步分化。法制品牌被彻底击败，并不断边缘化。德国和美国也未能幸免，但下降趋势保持稳定。相对而言，今年上半年日本汽车的表现依然强劲。

东风集团上半年销售134.4万辆汽车，同比下降8.99%。神龙汽车和东风雷诺这两个法律系统品牌的销量继续下滑，降幅高达58.9%和76%。由于许多主流品牌的股票清算和降价的影响，一直在行动的东风日产有点尴尬。到6月份，其销量已经连续三个月下降。然而，其东风本田在推动销量方面发挥了重要作用。最终，集团上半年销量为1374400辆，同比下降8.99%。

日本强势品牌广本和广丰今年上半年分别售出39.5万辆和31.1万辆汽车，同比分别增长16.41%和21.86%，占广汽总销量的70%以上。与此形成鲜明对比的是，今年上半年，广汽的Fick和三菱成为广汽销售的真正绊脚石。其中，广汽善变销售了35，800辆汽车，几乎减半。广汽三菱售出63，100辆汽车，同比下降16.06%。今年上半年，曾与广汽本和广丰抗衡的广汽增汽(参数|图片)销量为186，900辆，同比下降30.3%。

吉利上半年售出651700辆汽车。尽管它在中国品牌乘用车销量中仍位居第一，但与去年同期相比下降了14.99%。今年上半年，SUV销量达到365，389辆，占吉利总销量的56.07%。约伯(参数|图片)上半年累计销售额109714，同比下降21.12%。帝豪全球系统(参数|图片)和视觉系列越野车也继续下降。

独立品牌整体表现不佳，但仍有少数品牌涌现。今年上半年，尽管奇瑞集团的销量同比下降了5.25%，但其自有品牌实现了8.5%的同比增长，累计销量为28.5万辆。数据显示，黑马品牌捷达对销量有显著影响，捷达X70系列今年上半年销量为52，600台。此外，胡睿和埃雷兹系列仍然是销售的主要力量。新一代胡睿8被替换并上市后，6月份其月销量攀升至8730辆，今年上半年累计销量为42200辆。

但是奇瑞的美丽数据也不是没有担忧。今年上半年，胡睿5倍、胡睿3和捷豹XFL的销量都下降了50%以上。此外，其高端品牌TXL在6月份每月售出1758辆，今年上半年售出5572辆，远低于奇瑞董事长尹同跃年初10万辆的“小目标”。

除了奇瑞，吉利通往高端发展的道路也不平坦。数据显示，吉利和沃尔沃共同打造的高端品牌柯灵的增速已经放缓。其01、02和03车型6月份的总销量低于去年的柯灵01。或许可以说，高端仍然是独立品牌的一个教训。

然而，新能源汽车的性能仍然稳定。无论是在整个汽车市场还是在集团内部，新能源汽车的性能都是一个亮点。根据乘用车协会的数据，6月份新能源乘用车销量达到13.4万辆，同比增长38.7%，同比增长98.7%。上半年销量达到57.7万辆，同比增长65.9%。具体来说，BAIC 6月份的新能源销量达到2.6万辆，今年上半年达到6.5万辆，同比增长21.6%。奇瑞的“小蚂蚁”上市28个月后，第100辆车正式下线，今年上半年Erez 5e也卖出了2512辆车。尽管吉利的整体销量下降，但新能源汽车的销量却有所增加。

全年的趋势令人担忧，达到标准的年销售量多少有些悬而未决。

搜狐汽车选出的9家汽车集团中，有6家已经公布了2019年的销售目标和上半年的销售数据。从完成率来看，六组中没有一组完成了一半以上的任务。其中，吉利的完成率最高，但这也是由于吉利在7月初将其年度销售目标从151万降至136万，导致其进度条从43.16%升至47.92%。在其余四个国家中，只有BAIC (45.27%)实现了45%的完成率。广汽和SAIC紧随其后，完成率分别为43.09%和41.66%。然而，据国外媒体报道，业内人士称，SAIC的最新年度销售目标已经从年初的705万辆降至654万辆，降幅为8%。如果消息准确，SAIC的年度销售目标完成率也将从目前的41.66%升至44.91%。

值得注意的是，2018年，许多主流汽车公司表现不佳，年度销售目标完成率普遍较低。因此，大多数汽车公司在设定2019年销售目标时更加谨慎，这一目标甚至低于去年的目标。例如，东风将2019年的目标降低了50万辆，至450万辆。

从全年的趋势来看，形势也不容乐观。汽车联合会表示，5月至6月的大规模促销扰乱了汽车市场的正常价格趋势，终端价格修复需要一段时间，下半年的大规模促销将对购车者的消费产生透支效应。中国汽车工业协会还表示，尽管行业整体下滑幅度有所收窄，但行业生产和销售的整体下滑仍面临巨大压力。全国汽车生产和销售已经连续12个月同比下降，预计今年整体增长将保持负增长。在市场仍在下跌的背景下，年度销售目标能否实现仍取决于汽车公司能否在下半年逆风逆势扭转市场。

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