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众所周知，在滴滴搭顺风车事件之后，搭顺风车市场几乎可以说是遭受了毁灭性的打击。

然而，不可否认的是，搭便车有着良好的发展前景，在滴滴出行后，没有一家企业像当时的滴滴一样占据了大部分市场份额，成为一个值得搭便车的巨人。因此，旅游领域的每个玩家都“盯上”他们。

在这种背景下，自由市场迎来了另一个重量级玩家。

本月早些时候，曹宣布，他将于9月正式推出自由车业务，并首先培养吉利集团的车主成为自由车车主。换句话说，约伯系列、郝迪系列等22款车型将逐步成为曹操顺风车的试运营车型，这些车型在GKUI系统的庇佑下，能够实现安全服务，提供基本的安全保障。

作为汽车公司布局旅游领域的典型代表，曹操旅游在汽车网络发展初期就已经率先布局汽车网络市场。然而，曹操的自由市场之旅表明，这是一个方便的选择。

众所周知，汽车公司正在加速它们在旅游领域的分销。从现有信息来看，无论是已经升级品牌的曹操，还是刚刚成立的T3，都是在旅游，其业务范围不能仅限于特快列车、专车等。更重要的是，有必要建立一个完整的旅游生态系统，为用户提供更加多样化的旅游模式。

基于此，我们不难看出，虽然曹是目前唯一一个已经开始规划自由行市场的人，但在未来，很多具有汽车企业背景的旅游平台也很有可能进入自由行市场。

毕竟，进入自由领域的汽车公司可以为他们提供各种用户操作场景。同时，对于其旅游生态布局来说，搭便车也是一个非常重要的环节。

曹操骑术的差异

以曹操的行为为例，汽车公司的布局能在这一领域发挥不同的作用吗？

众所周知，曹操早在2015年就开始规划旅游市场。长期以来，曹操的主要精力都放在专车服务上，采用吉利新能源汽车+公交车自主运营+认证司机的B2C模式。与滴滴出行的C2C模式相比，曹操的模式更加可控，服务质量更加稳定。

今年3月，曹操的专车正式升级为曹操的专车。升级后，除了特殊的汽车服务，它还将覆盖商业部门，如城市内部的邮件，旅游和企业旅行。

与此同时，曹操还在平台上推出了“曹操走白”项目，创建了一个叫车旅行的应用程序来生活场景。类似于美团打车，当用户看到目标商店时，他们可以直接在APP上打电话给汽车。

不难看出，曹操此行是在逐步建设自己的生态系统。然而，自由市场的布局就像曹操对车云说的那样。作为一个致力于整个生态领域建设的曹操，必须顺应市场需求，开拓自由市场，为曹操的用户带来更加多元化的旅游服务。

然而，免费搭车业务的独特性质使得曹操不可能再次使用B2C模式。因此，曹操免费搭车负责人杜峰告诉车云，曹操免费搭车的操作方式与以前的滴滴免费搭车相同。换句话说，在未来，曹操将全面连接所有私家车主。

然而，有着汽车公司背景的曹操，在搭便车领域仍然扮演着不同的角色:

首先，车主们，虽然曹操此行将与所有私家车车主完全连接，但他的第一个自由车司机是22款车型的车主，如吉利的约伯系列和帝豪系列，所有这些车型都配备了益加通的汽车联网系统GKUI。

其次，在安全性方面，根据曹操的介绍，曹操的车主审查机制将引入一个针对随曹操出行的特种车辆驾驶员的审查标准，对顺风顺水的车主的心理素质进行评估和认证。

对于吉利车主而言，在实现安全审计功能的同时，如交叉检查吉利汽车原厂预装车主的购买信息系统，以及车载智能系统与车主的紧密结合，吉利的4s店还被用作车主面对面审查的固定点。曹操的旅行共享/110报警安全功能和其他服务也将用于电梯，为车主和乘客提供全方位的安全保护。

相关数据显示，去年3月发布的GKUI系统目前共有108万用户，每月有69万实时用户，车内在线时间约为1.2小时/天。益加通首席执行官沈也表示，他计划明年招聘100万名车主。

基于此，我们不难看出，曹操的旅游自由行业务是一种相对安全、保守的方法，可以将第一批自由行车主定位到与GKUI系统相连的吉利车主。其主要目的是帮助吉利积累车主数据，同时扩大车主规模，形成规模效应，为后续车主运营和车辆开发服务。

同时，曹操行总经理董凯南也认为，通过与GKUI19 jike智能生态系统携手，利用曹操行4年的优质汽车服务经验，实现车主与服务器的无缝连接，曹操行的出行质量将充分发挥主厂车辆和技术资源的优势。

然而，曹操的汽车乘坐业务的问题是，它没有改变当前市场的主流。在此之后，如果曹操的汽车乘坐将完全连接到私家车主，由汽车机器系统建立的安全机制将打折扣。与此同时，所有私家车车主的进入，也将对曹操的车骑在车主验证和操作方面带来更多的挑战。

然而，尽管免费搭车本身有许多限制，但它无疑是一个非常有前途的行业。因此，正如曹操此行所说，任何有利可图的行业都不缺少竞争对手。吉利可以看到这一点，汽车公司或其他公司也可以。

汽车公司搭便车的前景如何？

免费乘车的市场非常大。在滴滴缺席且尚未形成主导市场结构的情况下，每个玩家都有机会，汽车公司也是如此。

众所周知，在汽车公司中，吉利和首汽是最先开始转型的两家公司。他们在2015年分别推出了曹和首启。经过多年的发展，曹操的旅行车和第一辆车现在的市场份额分别排在第三和第四位，仅次于滴滴出行和滴滴出行。

事实上，滴滴出行在2015年迅速扩大了市场规模，此后成为迅速合并的优步的行业领导者。与此同时，滴滴对用户形成了教育效应，人们已经习惯了开滴滴出行应用。

曹操的旅行和第一辆车的合同可以在旅游市场生存。一方面，它的B2C模式可以给用户带来更好的服务体验。另一方面，传统汽车企业资金充足，产销能力强，能够保证充足的供应，有效激活汽车库存资源。

相反，这是一个尚未充分开发的市场。相关数据显示，到2017年，中国私家车总数已超过1.24亿辆。据公安部统计，2018年机动车数量达到3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，小客车2亿辆。如果这些私家车主能被纳入这个平台，将会给自由市场带来无限的可能性。

此外，就市场结构而言，滴滴出行目前处于空置状态。作为游乐设备领域的老牌玩家，滴滴出行本应利用滴滴出行事件抢占更多市场份额。然而，滴滴出行市场副总裁李金龙表示，滴滴出行的增速较前期有所放缓。滴滴打车事件加剧了用户对整个打车行业的疑虑，这相当于一个毁灭性的打击。

此后，高德地图和Hello Trip相继宣布进入自由放任领域，但从市场反馈效果来看，它们在自由放任领域并未引起太大轰动。

基于此，我们不难看出，与已经成熟的寡头垄断的网络汽车市场相比，自由车市场依然疲软。尚未充分挖掘，行业模式尚不成熟，这可能是汽车公司在旅游领域取得突破的一个切入点。

此外，据车云所知，新汽车制造商之一巴吞去年组织了一次关于未来汽车应用场景的研讨会，巴吞将免费乘坐作为其未来主要应用场景之一。

在它的规划中，未来将基于免费搭车的场景。购买汽车时，用户可以注册为免费乘车的车主，从而获得一定的减免和优惠。与此同时，随着智能汽车的发展，未来的用户也可以根据他们的里程来支付汽车费用。

在这方面，我们可以看到，自由场的布局可以为汽车企业添加不同的用户运营模式。这样，汽车不仅是用户的消费品，也是用户操作自由车的现金流模式。对于汽车公司来说，通过运营模式的改变，销售端和售后端都可以扩展更多的场景。

除了上面所说的，汽车公司规划免费乘车市场最重要的一点是免费乘车是整个旅游生态中的一个重要环节。

事实上，搭便车自然不同于特快列车和专列。特快和特种车由专业的运输能力组成，以满足用户的即时需求，而免费乘车则由私家车主在途中组成，以满足用户的预订需求。与特快列车相比，免费乘车在接订单方面效率较低，但就价格而言，免费乘车更便宜。

因此，如果一个旅游平台能够同时覆盖特快列车和免费乘车，那么该平台就能够满足绝大多数用户的出行需求，从而有助于提供用户粘性，更有利于汽车公司整个生态系统的发展和完善。

无论是基于自由放任市场本身的潜力、其市场结构尚未最终确定，还是其自身旅游生态链中的一个环节，汽车公司都不应放弃自由放任市场中一个非常重要的市场。

众所周知，自由市场中最大的问题是安全。虽然传统的自由浮动平台现阶段已经能够制定出一套完整的安全机制，但仍然存在许多漏洞。

相比之下，汽车公司在安全机制方面具有天然优势。以曹操之行为例。在特种车等业务中，由于采用了B2C模式，并且采用了自营车辆，与滴滴的C2C模式相比，在安全问题上可以有更多的保障。虽然将来所有的私家车主都会连接上曹操的免费乘车，但是对于吉利的车主来说，曹操的出行可以通过车机系统之间的互联来保证车主身份认证的安全性，从而保证乘客的安全。

同样，汽车公司在进入自由驾驶领域时最大的优势是，一方面，某一群车主和用户的积累；另一方面，智能互联网连接技术使汽车公司能够更好地掌握车主的动态。

然而，汽车公司也有不可避免的劣势，即获得客户的能力和运营能力。

虽然汽车公司已经积累了一定数量的车主，但私家车主在平台上形成的规模效应才是乘车所依赖的。因此，如果汽车公司很难在平台上快速积累车主数量，他们将很难获得客户。

此外，在经营方面，曹操的旅游经过多年的发展，在经营方面积累了一些。然而，在现阶段，大多数汽车公司在旅游领域的布局仍处于初始阶段，很难说他们有足够的能力来运营一个旅游平台，更不用说在免费乘车领域了。

基于以上所述，我们不难猜测，如果汽车公司开始大规模布局自由领域，未来将采用何种方法:

首先，就像曹操的旅行一样，他通过多年的发展积累了自己在旅行领域的经验，从而发展了自己的生态系统，把免费搭车纳入自己的领域。从这个角度来看，第一份汽车合同可能会成为下一个有汽车公司背景的旅游公司来规划自由市场。

其次，与经验丰富的搭便车者合作就像目前汽车公司与滴滴之间的合作一样。汽车公司提供技术，而搭便车者提供用户和操作。

第三，它是许多汽车公司的组合。然而，在现阶段，这种合作形式的可能性非常小，毕竟用户对汽车公司的重要性是不言而喻的。

车云摘要:

事实上，在车云看来，目前可能是汽车公司进入自由放任领域的最佳时机，尤其是像曹操这样已经在这个领域从事多年的公司。

毕竟，如上所述，滴滴目前在免费搭车领域处于离线状态，但根据其向公众披露的信息，其免费搭车推出的日期已被提上日程。

然后，如果滴滴晚些时候再次上线，取决于其目前的规模和滴滴出行的规模，很难说是否有其他新玩家进入乘坐市场的空间。

从现阶段来看，C2C模式的自由行业务无法帮助自行车企业实现转型，但从长远来看，自由行必将成为旅游领域的重要组成部分，这也将对自行车企业在旅游领域的生态布局产生重要影响。

目前，曹操的旅游已经率先转型为网上汽车租赁市场。他在《免费搭车》中的生态布局是否也能在汽车公司中领先，还有待观察。

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