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作为欧洲最受欢迎的汽车品牌之一，法国雷诺在国内市场的动力总成布局让人觉得他们似乎误解了中国消费者的喜好:除了小排量1.2T发动机，这两款国产SUV车型只有“大排量”2.0L和2.5L自然吸气发动机，而且都配有无级变速器。然而，事实证明，中国消费者似乎更喜欢动力更好的涡轮增压发动机和双离合器变速箱的组合。然而，随着中国制造的小型越野车的到来，东风雷诺似乎找到了动力系统的解决方案。你相信我吗？跟我来看看他们最新的秘密武器。(由于保密限制，本文中的一些照片将使用雷诺或梅赛德斯-奔驰在车展期间展示的发动机模型。请理解。)

事实上，这是雷诺最新的秘密武器，但事实上，这款最新的1.3T涡轮增压发动机在首次接触国内消费者时并不在雷诺的车型上。因为现在我们可以在北京奔驰生产的奔驰A级的生产线上找到这种发动机。现在市场上出售的北京奔驰A180L和A200L是相同的1.3吨发动机。

奔驰和雷诺使用相同的发动机？也许有些人会愚蠢和困惑。事实上，这不是两家公司第一次在发动机领域合作。要理解这件事，时间必须追溯到2010年4月7日。在经济危机尚未完全消退的时代，梅赛德斯的母公司戴姆勒集团(Daimler Group)和当时的雷诺-日产联盟(Renault-Nissan Alliance)(现称雷诺-日产-三菱联盟)在布鲁塞尔宣布正式建立全面的战略伙伴关系，以便在分享技术的同时分享研发成本。

除了这台2.0T涡轮增压发动机，这两家公司还有一个著名的合作，即戴姆勒的智能迷你车和雷诺的Twingo。

既然我们有了这些良好的基础，我们自然应该继续扩大合作。这是我们今天的主角，1.3T涡轮增压发动机。这种发动机是由戴姆勒和雷诺联合开发的。这两家公司在发动机领域有各自的专长，因此它们有一个研发部门来相互补充:雷诺负责气缸体和以下零件的开发，而戴姆勒负责气缸盖和进排气系统的开发。

以上发动机数据是东风雷诺科尔宾未来要携带的参数。像梅赛德斯-奔驰一样，雷诺的引擎至少会有两种不同的动力。至于为什么最大功率比梅赛德斯-奔驰稍小，事实上，这主要是由于不同的发动机工程师作出不同的调整。那么，这款发动机采用了什么样的尖端技术，这两款发动机的优势是相同的？

首先，这台发动机给人印象最深的是它的气缸盖形状。从侧面剖视图来看，它采用了三角形气缸盖设计，这在行业中是一个非常创新的举措。众所周知，传统的发动机气缸盖和气缸体的宽度几乎相同。然而，在添加了许多附件(如进气和排气系统)后，发动机总成通常会给人以“头重脚轻”的印象，因为过多的附件会使发动机顶部看起来非常臃肿。

轻量化一直是汽车工业追求的目标。由于全铝气缸体和气缸盖，雷诺的1.3T涡轮增压发动机仅重108千克。当然，仅在气缸盖部分，由于设计结构的改变，重量减轻了3公斤。

在气门方面，该发动机采用双可变气门正时技术，保证发动机在不同工况下的进气和排气效率，并通过电机调节获得最佳的燃油经济性。这项技术在以前的许多梅赛德斯发动机中也有所体现，因此工程师在设计这种新发动机时非常方便。

发动机关闭一定数量的气缸后，通过增加节气门开度来增加工作气缸负荷，减少泵气损失，从而达到节油的目的。因此，理论上，在相同的操作条件下，采用发动机气缸关闭技术的机器将具有更好的燃油经济性。

有些人可能认为1100转/分的启动速度略高，但该发动机在科雷宾上的怠速基本保持在900-950转/分，因此在实际驾驶中涡轮干预相对及时。此外，废气旁通阀的控制也采用电机控制，与传统的机械结构相比，可以更精确地控制压力，提高发动机的燃烧效率。

在气缸体内部，发动机也做了一些区别。首先，它取消了气缸套，因此重量轻了约1公斤。为了更换气缸套，将采用等离子喷涂技术在气缸内形成喷涂膜，然后采用镜面珩磨技术对喷涂膜进行加工，以取代原来的气缸套。

总结:

虽然这不是一个完整的拆卸，但我们也可以通过结合我们在展台上看到的原型，看到这款发动机的大致轮廓。无论从书本数据还是从它所使用的技术来看，这种发动机负载的性能仍然值得期待。虽然这是一个联合研发项目，但梅赛德斯和雷诺在发动机上有一些不同。也许这也是两个品牌根据自己的定位做出的决定。这是不同企业之间成功合作的基石。毕竟，每个品牌都有自己独特的基因。(文/涂车家苗帅)

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