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一个多月前，7月20日，北京国家体育场举行了一次大型汽车品牌会议。本次新闻发布会的主角是美国跑车制造商赛伦(SALEEN)，其中文名字“塞林”也将相应命名。然而，最近，“中国汽车新闻网”从塞林内部获悉，负责塞林营销的胡军已经主动辞职。据说胡军将来会加盟恒大，但恒大没有证实。

胡军在汽车行业拥有大约20年的经验，自1996年以来一直从事汽车行业。先后任职于太古中国、通用汽车中国投资有限公司和内蒙古利丰汽车集团。2012年，他正式加入奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，担任营销和服务副总裁。捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎于2014年5月在IMSS成立后，胡军同时担任IMSS服务的执行副总裁。2015年5月，他被正式提升为IMSS执行副总裁。任期届满后，他于2018年2月正式辞职。

离职后，胡军选择加入塞林汽车公司负责营销。加入塞林一年多后，他透露了自己自愿辞职的消息。然而，据业内人士称，塞林汽车的营销团队也几乎崩溃。

最近一直在烧钱的新汽车制造公司威来终于受不了了。8月22日，创始人李斌在一封内部信件中宣布，他将在9月底前裁员约1200人。人力资源等运营部门已成为受影响最严重的领域，对研发等核心部门影响甚微。经过这次调整，希望员工人数控制在7500人左右。与近万人的峰值相比，威来裁员超过25%。

早在2014年，强大的“汽车制造运动”在强大的资金支持下，成功开启了中国智能电动汽车市场的新篇章。转眼间，中国第一批新的汽车制造力量已经建立了近五年，跨越了2018年“交付第一年”的门槛。新汽车制造力量的内部分化已经变得非常明显。头尾企业已经开始分化，优胜劣汰的自然法则正在上演。新的汽车制造商也面临着重组时期。

各方对新能源汽车的看法可能不尽相同，但从阶段性数据来看，更重要的是整体环境不容乐观，新能源汽车产业的浪潮正在加速退去。在这股新汽车制造力量的混乱浪潮下，“缺钱”是所有新汽车制造力量面临的一个普遍问题。工资、贷款和裁员最终都是“不够的钱”

拖欠工资、拖欠工资、裁员和工厂关闭，今年上半年，新的汽车制造力量出现了许多混乱，这些混乱的背后是这些企业资金链的紧张和市场环境的紧缩。

据不完全统计，在过去几年的资本繁荣时期，中国出现了500多家新车制造商。但是到目前为止，只有不到50个新的汽车制造力量，出现率很低。然而，那些以大规模生产汽车进入新能源市场并取得好成绩的人可以用双手计数。中国仍然没有制造汽车的有利可图的新动力。

目前，所有新的汽车制造公司都需要资金支持。然而，整个环境已经进入补贴退出、政府政策收紧和资本冷却阶段。只有少数新的汽车制造大国仍能获得大量融资。在这样一个关键时刻，传统汽车公司也发出了进军新能源汽车市场的号召力，为新汽车制造商留下了进一步压缩的空间，新汽车制造商的重组也在加速进行。

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