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在安徽省合肥市新站高新区岱河路599号，这里是中国动力电池公司郭萱高科技(002074)的总部。深圳)。在工厂的综合楼里，郭萱高科技公司副总裁兼董事会秘书马贵福谈到了公司上半年在侃侃的业绩。

(郭萱高新技术副总裁兼董事会秘书马贵福)

8月28日晚，郭萱高科技发布的最新半年度报告显示，公司2019年上半年的营业总收入为36.1亿元，同比增长38.4%。母亲净利润达到3.5亿英镑，同比下降24.5%。该报告显示，该公司的毛利率为29.5%，同比下降4.2个百分点，而净利率为9.7%，同比下降8.2个百分点。由于半年度运营成本为25.4亿英镑，毛利率下降4.2%，同比增长47.1%。在此期间，运营现金流下降了88%，至-2.6亿英镑。

(图片来源:郭萱高新技术半年度报告)

针对收入增加而利润没有增加的情况，郭萱高新技术官员解释称，由于上半年新能源汽车补贴减少的影响，新能源汽车销售价格受到影响，导致消费者购车意愿下降，从而影响电池出货量和盈利能力。在这个影响全球汽车市场的“寒冬”中，不仅整个汽车行业面临重组，而且随着外国动力电池公司卷土重来，新能源汽车补贴等外部环境正在消退，中国动力电池市场也面临重组。

据不完全统计，2018年国内动力电池企业数量大幅下降，从2017年的135家降至90家。业内人士分析，随着市场竞争的加剧和行业整合的加快，预计到2020年将只剩下20-30家动力电池企业，其中80%以上将会消失。

已经成立了近13年的动力电池公司，现在已经到了一个百感交集的十字路口。

有多快乐，有多悲伤？

令人担忧的是，随着新能源汽车补贴政策的消退，动力电池行业的“红海”正面临洗牌。此前，根据中国化学和物理电力工业协会发布的数据，目前动力电池行业集中度不断提高，市场份额进一步向宁德时报(300750)等龙头企业聚集。深圳)和比亚迪(002594。深圳)“双头垄断”竞争日益激烈。在补贴取消和安全问题突出的多重背景下，市场格局即将进入一个剧烈变化的时期。如何降低成本，提高效率，在这个“寒冬”中生存下来，已经成为企业面临的一个难题。

目前，动力电池行业排名前两位的宁德时代和比亚迪，总市场份额超过75%。未来三年，锂电池行业的二、三级企业都有生产扩张计划，竞争将进一步加剧。例如，属于第二梯队的富能科技计划将其生产能力扩大35千兆瓦时；到2020年。李绅电池公司也计划从目前的14千兆瓦时扩展到30千兆瓦时。

作为行业第三名，郭萱高新的市场份额与“双头垄断”市场相比还没有超过6%，而与二级企业相比，差距还远未拉开，面临随时被超越的风险。

与此同时，随着动力电池“白名单”的取消，中国动力电池制造商四年的黄金保护期戛然而止。以前，如果新能源汽车携带的动力电池没有进入目录，那么新能源汽车就不能进入《新能源汽车推广应用推荐目录》，也不能获得补贴。

当时，日本和韩国电池制造商从未进入目录，失去了绝大多数中国品牌客户。然而，随着保护政策的取消，三星SDI、松下、LG Chemical等日韩动力电池巨头正带着巨额资金重返中国市场。

然而，挑战总是伴随着机遇，郭萱高科技可能面临新的机遇。近年来，在与能源密度挂钩的补贴的影响下，乘用车电池已逐渐从磷酸铁锂转变为三元锂电池。然而，随着补贴超出预期，磷酸铁锂电池的成本优势逐渐凸显。

高技术工程研究院常务副院长许表示，就价格而言，磷酸铁锂电池的价格比三元锂电池低20%。磷酸铁锂电池的系统成本已经低于1元/瓦时，而三元锂电池的系统成本仍在1元以上。

(许，高技术工程研究院常务副院长)

作为中国为数不多的以磷酸铁锂为主的动力电池公司之一，郭萱高科技为乘用车市场提供140瓦时/千克磷酸铁锂产品。高能源密度意味着高补贴。随着磷酸铁锂在乘用车中的复苏，郭萱高科技可能不会错过这个天赐良机。郭进证券曾预测，郭萱高科技有望在此次重组中迎来新的业绩转折点。

据悉，目前不少整车企业已经开始在部分乘用车上切换磷酸铁锂电池，包括江淮汽车、北汽新能源、江西长河汽车、联合新能源、南京金龙、SAIC通用五菱、奇瑞商用车、东风汽车等。所有人都宣布了磷酸铁锂车辆的着陆。

与公众牵手？

然而，磷酸铁锂电池的“复兴”可能不足以支持郭萱高科技公司的“弯道超车”，但如果它能与国际汽车公司携手合作，它可能会提高胜率。

不久前，有媒体报道称，大众集团正在中国进一步寻找动力电池公司，以确保电池供应。目前，正在考虑的选择包括收购中国供应商的股份或建立合资企业，包括郭萱高科技。在演出大会上，马贵福没有正面回应与公众“牵手”的传言。然而，早在今年4月，郭萱高科技就披露，它正在与“一线国际品牌”进行谈判。然而，由于签署了保密协议，它没有透露更多细节。

合作没有保证，但联系可能是真的。由于郭萱高科技与江淮汽车的深入合作，江淮大众的特殊地位可能有助于这场“联姻”。大众集团曾不止一次表示，目前正在与中国当地供应商讨论未来合作的可能性，并正在评估其在中国市场的电池供应能力，这对于电动汽车的大规模生产非常重要。

对大众来说，宁德时代的束缚可能不足以支撑其在新能源汽车领域的雄心。根据该计划，奥迪公司计划在2019年向中国市场推出超过14款电动汽车。到2028年，集团计划生产2200万辆电动汽车，其中一半以上将在中国生产。

据统计，仅在欧洲和亚洲，大众集团对电池的需求就超过了30GWh。这是什么概念？2018年，中国动力电池总装机容量约为23.52千兆瓦时，同年，全球十大动力电池企业的装机容量为86.11千兆瓦时，不难看出大众集团对动力电池的巨大需求。

对郭萱高科技来说，如果它能约束大众集团等全球汽车公司，它不仅能在竞争日益激烈的动力电池市场获得更多订单，还能提升其性能。重要的是，这可能有助于这一二线“领导者”赢得海外品牌的认可，从而稳定其在行业中的地位。

海外扩张

在竞争激烈的中国市场，突破非常困难，但进入新兴市场可能会减轻企业的压力。印度这个新兴市场是郭萱高科技的下一个目标。由于印度目前还没有一家能够独立生产锂离子电池的企业，中国、日本和韩国的电池企业，包括LG化学、三星SDI、东芝、郭萱高科技和星恒电源，都积极宣布将在印度设立一家锂离子电池合资工厂。与此同时，印度政府也制定了在当地建立大型锂电池工厂的计划，并制定了相应的补贴政策来鼓励印度制造业。

早在三个月前，郭萱高新宣布其全资子公司合肥郭萱高新能源有限公司(以下简称“合肥郭萱”)已与印度塔塔汽车动力系统有限公司(以下简称“塔塔汽车”)签署了合资协议，双方拟在印度共同投资设立一家合资公司。

据了解，合资公司预计将投资1亿卢比，用于生产适用于乘用车和商用车的产品，包括电池组和电池管理系统。其中，合肥郭萱和塔塔汽车分别投资4000万卢比和6000万卢比，分别持有40%和60%的股份。

根据协议，合肥郭萱将根据合肥郭萱与合资公司签订的技术许可和技术支持协议，单独或通过其一家或多家子公司向合资公司提供技术和工程支持。另一方面，塔塔汽车公司根据与合资公司签署的《行政服务协议》中的协议，在土地收购、工厂建设、人员招聘和持续运营阶段提供行政服务。

在合肥郭萱与博世签署采购框架协议并成功进入博世全球供应链系统之后，郭萱高科技在印度的到来并不是其第一次海外“写作”。

下一个“蓝海”储能业务？

在业绩发布会上，郭萱高新相关负责人表示，未来将大力推动储能业务的发展，成为占公司营业收入30%以上的支柱产业。

(郭萱高科技储能公司现场)

目前，储能业务在中国乃至世界范围内正如火如荼地开展着。据中关村储能产业技术联盟统计，截至2018年底，中国在用储能项目累计装机容量为31.3千兆瓦，占全球市场的17.3%。彭博新能源财经(BNEF)发布报告称，全球储能项目将面临巨大发展，从2018年的9-17千兆瓦到2040年的1092850千兆瓦。其分析师认为，从短期来看，可再生能源加储能，尤其是光伏加储能，是储能市场发展的主要驱动力。

中国的储能业务有多大？根据中信建设投资的计算，到2017年火电装机容量将达到11亿千瓦，按3%匹配，预计将产生330亿瓦的储能电池需求。同年年底，风力发电和集中光伏发电的总装机容量为265千兆瓦，按10%的储能装置匹配比例，预计将产生26.5千兆瓦。据数据计算，仅从供电侧来看，就有59.5千兆瓦的储能需求，而到2018年底，中国累计投产的储能项目规模只有1千兆瓦，市场需求缺口巨大。

这块蛋糕可能会让郭萱高科技垂涎。目前，储能产业链主要由电池、电池管理系统、储能转换器、能源管理系统、附件(接口、线路、容器等)组成。)。其中，电池约占建设成本的60%，电池管理系统约占13%，储能转换器约占10%。坚持磷酸铁锂电池技术路线的郭萱高科技，在储能产业链中具有电池成本优势，这是其进入储能业务的主要原因。

许表示，随着我国新能源发电装机比例的不断增加，储能已成为下一个热门话题。早在2016年，郭萱高科技就成立了储能公司，通过储能应用消化退役的动力电池，使动力电池价值最大化。

这位技术专家透露，磷酸铁锂电池有三个优点，即安全、长循环寿命和低成本，另一个显著的优点是其后期循环寿命很长。实验表明，磷酸铁锂在储能梯级利用领域具有很大的市场潜力，因为它的容量衰减速度较慢，进入后期。

然而，目前储能行业仍存在诸多问题，如系统容量小、商业模式单一、缺乏价格机制等因素阻碍了储能行业的发展。作为一个新兴产业，储能产业的大规模推广仍面临土地成本、建设成本、使用频率、政策导向等诸多挑战。目前，整个行业仍处于向商业化过渡的时期。安全、成本和回收是全球储能行业面临的共同问题。

电站建设的高成本使许多企业从困境中退缩。至于郭萱高科技是否能承受金融压力，目前还没有定论。然而，进入这个“蓝海”或郭萱高科技是玩好这个游戏的关键。

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