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9月9日，乘用车协会发布了8月份国内乘用车销售数据。

数据显示，8月份窄型乘用车批发销量为162.2万辆，同比增长6.3%，同比下降7.9%。其中，轿车、SUV和MPV三大细分市场呈现出同比下降趋势，其中MPV降幅最大。然而，随着8月份销量的发布，从今年1月到8月，中国狭义乘用车累计批发销量为1309.8万辆，同比下降12%。

8月份，尽管乘用车市场仍以下跌为主，但与7月份相比，其同比跌幅进一步收窄。与此同时，在8月份乘用车批发销量狭义排名前十的汽车公司中，各汽车公司的排名顺序与7月份相比也略有变化。

南北大规模销售之间的差距正在扩大

具体来说，前三大合资企业巨头的排名保持不变，但8月份排名第四的东风日产(Dongfeng Nissan)比7月份前进了一位。相应地，吉利排在第五位，比7月份落后一位。与7月份相比，SAIC通用五菱从第8位跃升至第6位，而长城和北京现代在8月份出现在十大榜单中，在7月份取代了一汽丰田和SAIC乘用车。

事实上，从乘用车月度批发销售排名的狭义定义来看，南北大众和SAIC通用汽车一直稳坐前三名。作为一家大型汽车公司，即使汽车市场呈下降趋势，三家合资巨头在规模上仍保持绝对优势。

8月份，一汽大众批发销售了175，900辆汽车。上汽大众售出151，000辆汽车。SAIC通用汽车公司售出133，800辆汽车。从这一销量数据来看，南北大众的差距在8月份逐渐拉大。当然，一汽-大众暂时在两者的竞争中领先。

据分析，一汽-大众的稳定趋势，除了SUV产品带来的增值外，奥迪今年在国内市场的稳定表现也是一汽-大众领先SAIC-大众的主要原因。相对而言，今年SAIC旗下主要乘用车品牌的市场表现并不十分令人满意。第一个表现是，前合资巨头上汽大众和SAIC通用汽车都出现了大幅下滑。纵观整个乘用车领域，后者的衰落给了一汽-大众一个机会。

东风日产和吉利汽车是争夺月度排行榜第四和第五名的中坚力量。7月，吉利以不到2000辆的微弱优势领先东风日产，获得第四名。8月份，东风日产以119，900辆排名第四，仅次于SAIC通用，而吉利以112，000辆排名第五。

SAIC通用五菱前进，北京现代动力

值得一提的是，8月份，SAIC通用五菱在狭窄乘用车领域的排名跃升至第六位。月销量也从7月份的56700辆上升到8月份的71400辆。随着汽车市场下滑，低端市场进一步萎缩，SAIC通用五菱未来的增长将更多地依赖新宝骏品牌。在几天前开幕的成都车展上，新宝军品牌推出了RM-5和RC-6新车。看来新宝军准备与“九金十银”作战了。

从8月份排名第7至第10位的四家汽车公司的批发销量来看，它们的月销量徘徊在58000至62200辆之间。这一区间的最高点是东风本田，其次是长城汽车和北京现代。广汽丰田排名第十。

与7月相比，长城汽车和北京现代进入了8月份的销售名单。其中，长城汽车8月份销售了59200辆窄轨乘用车，而北京现代汽车8月份销售了58100辆窄轨乘用车。

今年，长城汽车依靠哈弗H6和乘用车领域的其他主要销售产品来稳定其市场地位。随着F7在俄罗斯图拉的生产，长城汽车公司也在海外市场取得了持续的成功。如今，以哈夫7和哈夫5为主力的F系列产品已经成为长城汽车除H系列以外的强大补充，也是推动长城汽车整体销量增长的关键因素。

北京现代在2017年遭遇市场低谷后，在2018年采取了“以科技重塑品牌”的战略来恢复和积累实力。2019年，市场将以新的力量继续超越市场。得益于主要销售模式Fista，北京现代能够取得优异的市场表现。如今，这款专注于A级跑车领域的车型，月销量约为7000辆。尽管与思域和卡罗拉相比还有一定差距，但由于其稳定的终端价格和良好的技术支持，它已经成为重塑北京现代品牌形象的先锋。

汽车公司之间的分化趋势已经加剧。

从8月份乘用车市场批发销量来看，汽车企业间的差异化趋势仍在加剧。就销量而言，前十大汽车公司有好有坏。总体而言，合资品牌仍在加强，拥有自主品牌的优秀汽车公司也在积极展示发展潜力，努力与合资汽车公司竞争。

根据汽车联合会的分析，目前的汽车市场形势是:SUV增长红利不复存在，新能源市场的高增长正在逐渐降温，合资企业正在奠定入门级市场，股票竞争变得白热化，独立品牌的份额正在逐渐被挤压，大多数企业的规模持续低于盈亏平衡点。

这种客观情况可能决定了汽车工业必须寻求内部突破。工商联指出，业内人士认为，汽车产业转型升级速度加快，长期发展的基本面没有改变。目前，国家还将通过多种形式的改革释放汽车的活力，促进汽车的普及、升级和多样化消费。

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