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奥迪有大趋势吗？奥迪紧急停止经销商新闻发布会

虽然这只是一个“我会感到震惊和表示遗憾”，但无论是从奥迪、一汽集团、一汽大众的快速反应，停止经销商的新闻发布会，还是媒体圈的又一轮炒作，在死灰复燃的“SAIC奥迪”事件中仍然隐藏着许多波澜。

5月5日，奥迪、一汽集团、一汽大众致函中国汽车经销商协会奥迪经销商协会(以下简称CADA奥迪经销商协会)，表示奥迪不再认可与奥迪经销商投资者达成的“90万辆后重启SAIC奥迪项目”的协议，以及“未来新销售公司”下的网络。

在业内人士眼中，奥迪的改变不仅让整个事件复活，还“挑战了它在中国的商业声誉”。

经过几天的沟通，CADA奥迪经销商协会回复说，奥迪的改变主意“严重违反了之前达成的共识，我将感到震惊和遗憾。”

把时钟拨回到3月28日。奥迪全球营销总监迪特马尔·冯格特、一汽集团党委副书记、副总经理秦·在京与奥迪经销商协会12位副会长举行会谈。经过反复讨论，三方达成了共识。其中最关键的一点是，在达到每年销售90万辆汽车的目标后，与SAIC展开合作。此外，在未来，“SAIC奥迪”和一汽奥迪渠道和销售将相互连接，只有一个网络渠道将销售奥迪产品。

然而，仅仅一个月之后，决定在中国开设第二家销售公司的奥迪食言，提出“一家销售公司”是不可行的，“只有一个销售奥迪产品的网络渠道”应该重新定义。有消息称，奥迪在中国的第二家销售公司将于2022年1月开始销售，复制“南北大众”的合资模式。

事实上，奥迪公司首席执行官马伦和奥迪管理委员会主席斯蒂德都在媒体采访中表示愿意“复制南北大众合资模式”。

但在国内奥迪经销商看来，不坚持“只有一个网络渠道销售奥迪产品”会产生很多弊端。一方面，由于制造商的多头授权和多头管理，经销商可能面临许多不同甚至冲突的业务政策和授权合同标准；另一方面，经销商将面临不必要的重复投资、无法保证单个商店的税前利润以及网络开发决策的不明确所有权。

对于长期处于弱势地位的国内经销商来说，在现有经销商网络已经过剩的情况下，“SAIC奥迪”新渠道的突然出现，无异于写下“三五斗”的悲剧剧本。“上述问题可能会导致工作效率低下、现有资源浪费严重，更重要的是，可能会严重制约奥迪在中国的销售增长。”CADA奥迪经销商协会的回复中的警告清楚地传达了国内奥迪经销商的焦虑。

恐怕国内奥迪经销商不能像马伦和斯特德那样积极乐观。为了督促奥迪遵守之前的协议，继续认可“一个销售公司”的前提，并利用现有的网络，CADA奥迪经销商协会一方面要求对方在三天内给予答复，另一方面开始准备召开新闻发布会，将“3.28会议”达成基本共识后出现的问题向业内、媒体和经销商成员单位进行公开。

有趣的是，对经销商协会“漠不关心”的奥迪这次反应迅速。两天之内，它与协会秘书长宋涛等举行了电话会议，并给予了书面答复。书面回复称:“我们再次真诚强调，一汽集团和奥迪公司的股东代表非常重视一汽奥迪现有经销商的利益和关切。我们希望尽快与经销商协会会长单位的成员见面和交谈，以避免可能的误解，尽快达成共识。"

奥迪经销商协会会长宋告诉记者，双方将于5月19日下午在北京举行面对面的会谈。值得一提的是，奥迪已经要求“在此期间取消可能的媒体宣传活动”。

我不知道经常服用后悔药的奥迪是否知道这是错误的。因此，它将行业、媒体和所有经销商的关注视为一种祸害。"山雨欲来风满楼。"无论新一轮游戏是充满剑与剑，还是充满曲折，公众对其商业信誉的怀疑无疑为其敲响了警钟。

自“SAIC奥迪”备忘录签署的照片出来后，奥迪的态度在半年多的时间里由暧昧转变为强硬，围绕国内奥迪经销商维权诉求的种种猜测，情节甚至没有韩剧那么血腥，让人觉得他们好像已经分道扬镳。

在此期间，奥迪在中国的销量一个接一个下降，从“说服经销商退出”到高管们火速在中国灭火，再到“新华”SAIC集团(28.170，0.00，0.00%)与“久爱”一汽集团之间的各种有形和无形的争斗，再到经销商们成立联合协会维护权益的坚定决心。

奥迪正面临一个很难清理的大摊子。中国市场一次又一次遭遇挫折，就像一杯苦酒，由没有信念和傲慢的言辞造成。在竞争日益激烈的中国市场，奥迪最应该做的不是停止新闻发布会和防范媒体，而是结束与经销商缺乏互信的尴尬局面，与合作伙伴携手应对强大竞争对手的挑战。如果奥迪在这场混乱中未能反思自己的错误，并尽快回到正轨，奥迪将失去自进入中国以来从未失去过的豪华车销售冠军。

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