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法国汽车制造商PSA)4月26日宣布了第一季度的经营业绩。其全球销售额增长了4.2%，但在中国的销售额下降了46%。中国是世界上最大的汽车市场，其销量仅占PSA销量的11.4%，远低于欧洲，甚至低于中东。

PSA已经在中国建立了两家合资企业，一家与东风汽车集团(00489.HK)合资，另一家与长安汽车(000625)合资。深圳)(以下简称长安港务集团)。DPCA主要生产标致和雪铁龙品牌汽车，而长安PSA生产DS车型，这是PSA集团旗下的一个高端品牌。

PSA在中国市场的表现与世界其他地区的表现相反。2017年第一季度，PSA在中国的两家合资企业的销售额均出现下滑。东风汽车集团发布的销售数据显示，第一季度，DPCA汽车销量为80298辆，同比下降45.31%。长安汽车发布的销售数据显示，长安汽车第一季度仅售出1906辆汽车，同比下降62%。

今年一季度，小排量购置税优惠税率下调，乘用车特别是合资企业销量受到一定影响。大众和福特等外资公司在中国的销量分别下降了7.6%和19%，但标致雪铁龙的降幅更大。事实上，2016年PSA在中国的两家合资企业的业绩输给了大市场。2016年，中国汽车市场的整体增长达到两位数。乘用车销量同比增长近15%，DPCA同比下降15.54%，长安PSA同比下降34%。

合资企业销售额的下降拖累了中国母公司的业绩。根据东风汽车集团2016年度报告，DPCA股东应占利润减少约10.87亿元。年报称，销量下降是由于高产量标致和雪铁龙车型销量下降以及业务推广成本上升。

根据财新记者获得的数据，从2015年下半年开始，法国品牌汽车开始在中国亏本销售。到2015年底，新车销售的平均损失将超过每辆3500元。价格在2016年反弹，但今年上半年自行车损失仍超过800元。雷诺在法国的国内生产历史相对较短，而DPCA是法国汽车品牌在中国销售的主力军。(参见“标致雪铁龙为何衰落”)

4月7日，DPCA与媒体就其运作进行了沟通。DPCA提供的一份速记显示，东风汽车公司副总经理刘卫东认为，DPCA目前的困境主要是由三个原因造成的。首先，标致雪铁龙没有及时回应SUV市场的迅速崛起。其次，日本汽车在中国的销量近年来大幅反弹，抑制了合法汽车的表现。就品牌影响力而言，与日本汽车相比，合法汽车处于弱势。第三，在反垄断要求下，对分销商的终端销售价格没有有效的控制。

“我们的终端价格乱七八糟。经销商贴出4，000至5，000美元，让他们在一段时间内弃车。他们流血过多，损失惨重。自然，他们并不重视顾客和服务。”刘卫东表示，现在DPCA已经进入调整期。

同时，DPCA的中外母公司之间也存在冲突。PSA集团希望进一步提高利润率和品牌溢价能力，但东风汽车公司更重视市场份额，即销量。4月18日上海车展前的媒体沟通会后，刘卫东证实，双方确实有不同的要求，但现在他们达成了一致:追求市场份额和总运营利润。“我们认为，在中国现阶段，很难谈论没有市场份额的利润。”刘卫东说道。他还表示，尽管DPCA的利润有所下降，但利润率仍保持在8.4%，这是一个不错的水平。

PSA长安公司是PSA在中国的另一家合资公司，情况更糟。自2011年底成立以来，公司一直处于亏损状态，亏损金额呈上升趋势。财新的统计数据显示，2012年至2016年，长安汽车对长安PSA的投资累计亏损13.6亿元，其中2016年亏损8.15亿元。长安汽车持有长安PSA 50%的股份，这意味着长安PSA的总损失是上述数字的两倍。

即便如此，PSA仍坚持其2017年在中国销售增长5%的目标。

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